Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik.
a.
b
Fig. 6 a. Kolvätemolekyler mellan två metallytor.
Fig. 6 b. Molekylerna i en med polärt ämne
kom-pounderad mineralolja. De polära molekylerna ha
attraherats till metallytorna.
följd av ytornas tryck mot varandra, och P<i SR; Sätt
är det möjligt att bibehålla en skyddande hinna även
under oförmånliga omständigheter.
Det är emellertid oklokt att antaga att en lämplig
inkörningsolja kan framställas genom att till en
mineralolja av högsta kvalitet sätta en liten kvantitet
polär molekyl av vad slag som helst. I själva verket
äro de flesta föreningar av kol, väte och syre icke
stabila under de omständigheter som råda i en motor;
en stor del skulle dessutom ge upphov till kraftig
harts- och syrabildning och hopbecka och anfräta
kolvringar och ytor.
Essolube Break-In Oil introducerades på
marknaden först sedan ett ytterst omfattande
forskningsprogram genomförts. Yid dessa arbeten begagnade
man sig av särskilda utprovningsmaskiner, vilka
möjliggjorde jämförelser med avseende på oljehinnans
styrka hos oljor med olika tillsatser inom ett
vidsträckt temperaturområde och under approximativt
samma omständigheter som de i en motor rådande.
Dessutom blevo oljorna och tillsatserna utprovade
med olika kombinationer av ytmaterial, såsom
gjutjärn och aluminium, gjutjärn och gjutjärn, brons och
stål. Därvid visade det sig att vissa tillsatser gåvo
goda resultat med vissa metaller men måste
förkastas, emedan de angrepo andra. När en god
tillsats funnits, anordnades utprovningar i nya motorer.
Sådana noggrant övervakade utprovningar
genomfördes med mer än 150 motorer representerande en
mångfald olika fabrikat. Några resultat från dessa
utprovningar följa här.
Två nya passagerarvagnar av billigt fabrikat
inkördes vid hastigheter som normalt måste anses vara
för höga. Den ena smörjdes med en ren mineralolja
och den andra med Break-In Oil. Den förra motorn
skar efter 15 km vid en hastighet av 75 km/tim.,
medan den andra kördes 800 km med samma
hastighet och befanns vara i god kondition, då den
sedermera inspekterades. Vid ett annat prov kördes ena
hälften av en stor lästbilspark 4 500 km med Break-In
Oil, varvid en markerad minskning i
oljekonsumtionen förmärktes under senare hälften av provet. Den
andra hälften av parken kördes på ren mineralolja
av högsta kvalitet och under samma
väderleksförhållanden m. m. Motorerna söndertogos och inspek-
terades, varvid det befanns, att de som smörjts med
Break-In Oil, trots att oljekonsumtionen varit mindre,
befunno sig i ett märkbart bättre skick. Oljan
utprovades dessutom på motorer, vilka underkastats
avsevärda reparationer. Det visade sig då att
inkörningstiden minskades till mindre än 2/s av den vanliga.
Om fig. 7 jämföres med fig. 3 finner man i den
förra, som utvisar smörjningsförloppet med en
speciellt kompounderad olja såsom Break-In Oil, att
metallytorna överdragits med en hinna, bestående av de
polära molekylerna i oljan. Samma är förhållandet
med de metalldelar som slitits loss från ytorna,
varigenom dessa kunna bortsköljas med mindre slitage.
Genom detta möjliggjordes en snabb utjämning av
upphöjningarna i ytorna, utan att rummet mellan
kolv och cylindervägg blir orimligt stort, vilket
schematiskt visas i fig. 8 (jfr fig. 5).
Break-In Oil är avsedd endast för nya eller
ny-reparerade motorer, men det har visat sig att
fortsatt användning av Break-In Oil icke skadar motorn.
Detta är av betydelse i marknadshänseende, emedan
man alltid måste räkna med den möjligheten, att en
konsument förbiser att efter inkörningsperiodens slut
byta ut den kompounderade oljan mot ren
mineralolja. Två motorer med samma historik kördes under
noggrant övervakade betingelser, den ena med ren
mineralolja samt den andra med samma olja försatt
med 2 % av dét i Break-In Oil begagnade polära
ämnet, varvid följande resultat erhöllos:
1. Ingen mätbar skillnad i cylinderslitage
förefanns efter 10 000 km.
2. Slitaget av kolvringarna, uppmätt medelst
vägning, befanns vara 34 % större med ren mineralolja
än med kompounderad olja.
3. Under provets gång förbrukades mindre
kompounderad olja än ren mineralolja.
Några uppgifter från prov med Break-In Oil
utförda på olika ställen i Europa under kontroll av
olika officiella institutioner kunna vara av intresse:
1. En Peugeot, Renault och Citroen inkördes
1 500 km på Monthléry Träck utanför Paris med en
hastighet av 80 km/tim. under kontroll av
Automobile Club de France.
2. En ny Chevrolet Sedan kördes 1 800 km med
en genomsnittshastighet stigande från 56 i början av
provet till 75 km/tim. mot slutet och med en
topphastighet av 110 km/tim. under kontroll av Bureau
d’Etudes Techniques.
3. En ny Ford V-8 kördes 2 000 km med en
genomsnittlig hastighet på öppna sträckor av 110 km/tim.
och ett maximum av 134 km/tim. under kontroll av
Technische Hoohschule i Zürich.
17 sept. 1938
fifl
Fig. 7. Inkörning med
kompounderad olja.
Fig. 8. Spelrummet mellan
kolv och cylindervägg efter
inkörning med
kompounderad olja. Samma skala
som fig. 5.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
