Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik.
Motorns längdaxel
Fig. 1. Temperaturförlopp i båda motorerna enligt registrering.
twa på yttre cylinderväggen
(kylvat-Medelst termoelement tensidan)
uppmätt temperatur i mV twi i cylinderväggen
tQi 1 vevhuset
Fig. 3. Mätningsschema.
Provets utförande.
Sedan de bäda motorerna levererats, plockades de
först isär, och cylindrarna mättes med den ovan
beskrivna mätanordningen. Därvid, liksom vid senare
mätningar, såg man, för att vinna den största
noggrannhet vid mätningen, noga till att temperaturen i
mätningsrummet hölls konstant. För ernående av
lika temperatur hade de båda cylinderblocken ca 12
timmar i förväg ställts in i rummet. Efter mätningen
Undr* vändpunkt
Anordning för mätning av förslitningen.
Mätning av cylinderloppet utfördes med en Krupps
mikrotast i förening med en anslagsarm. För att
ledigt och obehindrat kunna införa
mätningsanordningen i cylindern och ernå god rörlighet hänger man
upp den kombinerade anordningen och för den
uppbärande tråden över en trissa. På så sätt kan man
få ett noggrant djupläge, och härigenom möjliggöres
en obehindrad pendling för fastställande av det största
visarutslaget, dvs. av den riktiga diametern.
Mikro-tastens visarutslag kontrollerades med ett stickmått.
Kolvringarna vägdes i och för fastställande av
viktsförlusten på en Sartorius-våg.
tionspump för
avkylnings-perioden. Själva kylarna voro
anordnade i en behållare,
försedd med tillförselledning
för nytt vatten och rör för i
överloppsvatten, så att
värmeavledningen kan kontrolleras.
Var genom denna
anordning garanti lämnad för det
avsedda lika förloppet
beträffande temperaturerna hos
kylvattnet och cylinderväggen
hos båda motorerna, så
betingade den ytterligare
fordran att vid slutet av
avkyl-ningsperioden åstadkomma en
temperaturutjämning hos hela
motorn till
begynnelsetemperaturen av ca 150 C ytterligare
kylningsåtgärder. Dessa
bestodo i särskild kylning av
oljan, motorns yttersidor och
vevhuset inklusive
kraftöverföringsorgan. Därtill tjänade beträffande oljan en
separat driven cirkulationsanordning med en i ett
vattenbad inlagd kylslang och för den yttre och inre
kylningen av motorn två fläktar med utifrån tillförd luft.
För undvikande av oljeoxidation företogs den inre
kylningen först efter oljans avtappande ur vevhuset.
Genom dessa olika åtgärder i förening ernåddes,
förutom det önskade temperaturförloppet, återställande
av begynnelsebetingelserna för hela motorn efter en
avkylningsperiod av 40 minuter.
Fig. 2.
Skiss över
thermo-elementens placering
Gummitåtninq
Temperatur, effekt och varvtal under proven.
företogs uppbyggandet av provbänkarna och därefter
inkörningen av motorerna under lika betingelser
beträffande båda motorerna. X och för kontroll av
inkörningsperioden avbröts denna efter 860 km
kolv-väg — vid omräkning till körd vägsträcka skall detta
värde multipliceras med 2,4. Den nu företagna
mätningen av cylindrarna gav till resultat det på grund
av erfarenheten väntade faktum, att
inkörningsperioden ännu icke var avslutad. Den just i fråga om
cylinderblock bekanta företeelsen, att de ursprungliga
måtten i början minskas på många ställen, förekom
även här. Dessa formförändringar, som väsentligen
10 45 tid (min) 50
Kolveni överkant
17 sept. 1938
fifl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
