Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
presenterar ett visst bromsvärde. Handbromsen
verkar på det närmast förarhytten belägna hjulparet.
Tryckluftsandning sker framför båda hjulparen och
verkställes genom nedtryckning av bromsventilens
hävarm.
Karosseriets stomme utföres i huvudsak av prima
ask och förses med pressade förstärkningsbeslag av
stål. Utvändigt klädes karosseriet med ca 1 mm
tjock dubbeldekaperad karosseriplåt. Taket består
av 10 mm bräder, varpå fastspännes prima takväv.
Golvet utföres av furu och täckes med masonit. All
inredning och alla lister utföras av polerad mahogny.
Sitsarna utföras resårstoppade samt klädaiS med
läder. Väggarna klädas med samma material utom
längst ned, där sparkparti av masonit anordnas.
Belysningen utföres antingen medelst stolplampor
eller med lampor placerade i taket. Effektiva
luft-sugare inmonteras i taket ävensom takstänger för de
stående passagerarna. Till samtliga fönster
användes prima 5 mm tjockt maskinglas. En del fönster
göras nedfällbara för ventilation.
Accelerationsförmåga.
Förhållandet mellan motoreffekt och vagnsvikt har
beaktats vid konstruktionen av vagnarna.
Motoreffekten för samtliga typer uppgår till ca 13 hkr per
ton vagnsvikt. På grund härav erhålles god
acceleration, varjämte de effektiva bromsanordningarna
möjliggöra hastig inbromsning. Vagnarnas
medelhastighet blir härigenom särskilt fördelaktig, i
synnerhet vid trafik med täta stopp. Den normalspåriga
vagnen är utväxlad för 90 km/tim., de smalspåriga
vagnarna och rälsbussen för en hastighet av 80
km/tim. Med dessa grundhastigheter beräkna vi
tidsförlusterna under start- och bromsperioderna till:
55 sek. för den normalspåriga typen,
40 „ „ „ större smalspåriga typen,
40 „ „ „ mindre smalspåriga „
45 „ „ rälsbussen med mekanisk växellåda.
Gummiisolation och Ijuddämpning.
Boggierna utföras som tidigare beskrivits så att
ramverket isoleras fullständigt genom
gummimellanlägg förlagda på flera ställen till förhindrande av
metallisk förbindelse. Motorer och fjädersystem isoleras
ävenledes genom gummimellanlägg, varjämte väggar,
golv och tak utföras av ljudisolerande material.
Härigenom erhålles en i möjligaste mån tyst, mjuk
och vibrationsfri gång.
Driftsekonomi.
Med våra senast levererade rälsbussar ha vi
erhållit goda driftsresultat och enligt nyss erhållna
uppgifter utgör totala driftskostnaden 12,96 öre per
vagn-km. Den större, smalspåriga motorvagnen visar
en driftskostnad vid bensindrift av 24,7 öre per
vagn-km, varvid medeltågvikten uppgick till ca 33 ton.
Av i trafik befintliga motorvagnar har av oss
levererats ett flertal, därav 8 st. sedan år 1935, utgörande
35 % av under tiden levererade vagnar från svenska
verkstäder till enskilda järnvägar. Under
tillverkning ha vi för närvarande 11 st. motorfordon,
utgörande 50 % av vid svenska verkstäder under
tillverkning varande motorfordon för enskilda
järnvägar enligt uppgift från Kungl, väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen.
Luftinblåsningstrumma för ventilationsanläggningar.
Av civilingenjör OLLE STENBERG.
Vid ventilationsanläggningar anordnas ofta
luft-inblåsning i lokaler genom längre eller kortare
spalter. Om man för detta ändamål blott anordnar
en spalt längs den trumma, som tillför luften, erhålles
en luftström in i lokalen, vars rörelseriktning lutar
mer eller mindre mot väggens normal beroende
på hastigheten i trumman. Framför allt erhålles
emellertid en längs trumman ökande utblåsnings-
Fig. 1.
hastighet, allteftersom det innanför spalten
rådande statiska övertrycket ökar mot trummans
slutna ände. För att eliminera dessa olägenheter
finnas ett flertal konstruktioner med ledskenor,
strypningar o. d., men ingen anses vara- idealisk.
Här skall framläggas ett förslag till problemets
lösning, som åtminstone torde erbjuda ett visst
teoretiskt intresse. Förfarandet grundar sig på att
luftströmmen till en med utblåsningsspalt försedd
19 febr. 1938
25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
