Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanikl
maling like för klinkningen. Denne vil da fylle mulige
mellemrum mellem naglehode og plate.
Yi har tidligere også dyppet nagler og bolter i
aluminiumsmaling för innsetningen. Denne metode
har vi forlatt, da det sinker arbeidet betydelig og vi
anser overmaling av hullene for tilstrekkelig under
vanlige forliold.
På steder hvor vannet kan bli stående, kittes alle
åpninger omhyggelig med föran nevnte spesialmaling,
tilsatt Flintecote, og aluminiumpulver til blöt
kitt-konsistens. Til slutt males det hele med asfalt maling.
De utvendige flater spröitelakkeres.
5. Yed förbindelser mellem aluminium og tre
im-pregneres og males treet på forhånd og
aluminiums-flatene strykes med asfaltmaling. Dessuten legger
vi överalt mellem aluminium og tre et mellemlag av
1—1,5 mm god asfaltpapp for å hindre at syrer og
mulig fuktighet fra treverket skal angripe
lettmetal-let. Det bör fortrinnsvis anvendes forniklede eller
fortinnede treskruer.
Jeg har försökt å gi en kort översikt over de
vesent-lige sider av arbeidet med lettmetall, og de hensyn og
forholdsregler, som må tas for å opnå et godt resultat.
Tiden har ikke tilatt å gå mere i detalj, men for
dem som önsker å studere disse spörsmål nærmere,
står naturligvis aluminiums-selskapene til tjeneste
med mere detalj erte oplysninger.
Till slutt skal jeg vise endel lysbilleder (fig. 1—22)
av fölgende lettmetall-materiell, som vi har bygget
ved Strömmens Værksted, og andre ting, som berörer
dette arbeide:
1. Dieselboggivogn — bredt spor. Fig. 1, 2, 3.
Lengde ................... 20,3 m
Bredde ................... 3,1 „
Yekt av vognkasse ........ 13,0 t
„ „ 2 boggier a 3,8 t .. 7,6 „
„ „ maskineri ........ 6,4 „
Totalvekt................. 27,0 „
Antall sitteplasser ......... 80
Kjörehastighet ............ 100 km pr time.
Motorkraft (2 X 150) ...... 300
Anvendt lettmetall......... 3 900 kg
2. Boggi-tilhengervogn, bredt spor. Fig. 4, 5.
Lengde ................... 18,2 m
Bredde ................... 3,1 „
Vekt av vognkasse ........ 9,7 t
„ „ 2 boggier a 3 250 kg 6,5 „
Totalvekt................. 16,2 „
Antall sitteplasser ......... 70
Anvendt aluminium........ 2 800 kg
Fig’. 20. Eksempler på sammenbyggede deler ("Units")-
Fig. 21. Eksempler på formforandrede deler.
Fig. 22. Eksempler på formförändring og sammenbygning av
deler.
3. Vcddresvogn, bredt spor. Fig. 6, 7.
Lengde ..................................m
Bredde ......................................3,1 „
Egenvekt ..................................9,7 t
Antall sitteplasser ..................40
Anvendt aluminium................350 kg
4. Boggi-sporvogn, bredt spor. Fig. 8, 9, 10, 11.
Lengde ................... 15,4 m
Bredde ................... 2,5 „
Vekt av vognkasse (ekskl. el.
utstyr) ..................................8,3 t
Vekt av 2 boggier (ekskl. el.
utstyr) ..................................3,2 „
Egenvekt, inkl. el. utstyr ... 13,0 „
Motorkraft (4 X 50 hkr) .... 200
Anvendt aluminium................1 900 kg
Antall sitteplasser ..................48
„ ståplasser ....................32
5. Sporveis-buss. (Se fig. 12, 13, 14, 15.)
Lengde ................... 9,2 m
Bredde ................... 2,3 „
Hjulstand ................. 5,0 „
Antall sitteplasser ......... 27
„ passasjerer ialt ..... 60
Egenvekt ................. 5,0 t
Anvendt aluminium........ 1 300 kg
Når man erindrer at all transport av vekt koster
penger, og at det derför gjelder at mest mulig av
den vekt man transporterer utgjöres av vekt, som
man får betaling for, er det på tide at man nu for
älvor optar kampen mot dödvekten. Her har
aluminium gitt oss et ypperlig våben i hende, som det
gjelder å benytte.
19 mars 1938
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
