Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
UTGIVCN AV SV[NSH|A T E K N O L O O f Ö R t N I M G C. IN.
INNEHÅLL: Några intryck från den amerikanska flygindustrien, av ingenjör Agne Lundgren. — Varv och
verkstäder. — Litteratur. — Notiser.
Några intryck från den amerikanska
flygindustrien.
Av ingenjör AGNE LUNDGREN, Trollhättan.
Orsakerna till att den amerikanska flygindustrien
fått en så storartad omfattning under de sista
fem åren, bero huvudsakligast på:
1) Stora militära anslag, dels till inköp av flygplan,
och dels till utexperimenterandet av nya typer.
2) Forskningsarbetet, som utföres av både statsägda
och privata institutioner.
3) Nödvändigheten för lufttrafikbolagen att
modernisera sin utrustning.
4) Konstruktörernas djärvhet.
Kvantitativt utföres det mesta forskningsarbetet av
National Advisory Committee for
Aeronautics, men både de tekniska högskolorna
och flygindustriella företagen bidraga med viktiga
rön och nya synpunkter. Mycket av det arbete, sons
utföres av de senare, undandrages publicering på
grund av rena affärssynpunkter, men de amerikanska
flygteknikerna äro synnerligen villiga att diskutera
sina problem med sina kolleger och invitera gärna
till saklig kritik. Den amerikanska staten underlättar
mycket det flygtekniska arbetet genom att
kontinuerligt översätta och trycka avhandlingar från de
europeiska forskningsanstalterna samt göra dem
lättåtkomliga för sina konstruktörer.
Några av de aktuella problem, som snabbt nalkas
sin lösning äro bortsugning av det turbulenta
ytskiktet på vingar samt propellrar, som kunna
omställas så, att de antaga en bladvinkel parallellt med
luftströmmen. Mycket arbete nedlägges också på
konstruktionen av "Pressure Cabins" för flygning på
större höjder. De undersökningsarbeten, som utföras
av de privata firmorna, hava till huvudsakligast syfte
att grundligare utforska skalkonstruktionernas
möjligheter, för att därigenom frambringa enklare former
och billigare tillverkningsmetoder.
Anskaffningssätt för militära flygplan.
I allmänhet erhållas beställningar på
militärflygplan genom resultaten av en konstruktionstävling, i
vilken varje flygplantillverkare äger rätt att deltaga.
De militära myndigheterna uppgöra allmänna
specifikationer för planet, men lämna konstruktören fria
i Föredrag hållet vid Avd. för Skeppsbyggnadskonst
ordinarie höstmöte den 27 november 1937.
händer beträffande aerodynamisk form, konstruktion,
motortyp och tillverkningssätt. Omkostnaderna vid
en dylik tävling, inberäknat utarbetandet av
fullständiga ritningar, vindtunnelprov, byggandet av en
attrapp samt ett typflygplan, måste helt bestridas av de
deltagande firmorna. Tävlingen innebär dock intet
köptvång från de militära myndigheternas sida.
På förutbestämd datum leverera var och en av
de i tävlingen deltagande firmorna ett flygplan till
staten för provflygning och prisbedömning. Från och
med denna tidpunkt, tills bedömningen av alla i
tävlingen deltagande flygplan ägt rum, hava tillverkarna
av dessa plan intet att skaffa därmed. De få inte
ens hava sina egna representanter närvarande under
utprovningen. Den lycklige vinnaren av en dylik
tävling erhåller vanligtvis en större beställning av
flygplan av den typ, som just utprovats, med reservation
för sådana ändringar och omkonstruktioner, som
prisdomarna anse vara berättigade för att maskinen skall
kunna uppfylla alla därpå ställda fordringar.
Detta system för anskaffandet av militära flygplan
innebär givetvis stora omkostnader och finansiella
risker för de i tävlingen deltagande firmorna, men
framtvingar samtidigt djärva konstruktioner och
förhindrar stagnation av idéer.
Fig. 1 visar ett modernt torpedflygplan, som för
närvarande tillverkas i relativt stort antal sedan det
hade vunnit i en dylik konstruktionstävling.
Trafikflygplan.
De mindre trafikflygplanen konstrueras och byggas
ofta på vinst och förlust av de olika firmorna, varvid
typvalet givetvis beror på deras erfarenhet,
affärsomdöme och kännedom om marknadens behov. När det
gäller större flygplan, har denna princip numera
frångåtts. Istället uppgöra de olika trafikbolagen
gemensamt en synnerligen komplett och detaljerad
specifikation på ett sådant plan, som de själva anse äga
de egenskaper, som äro ekonomiskt berättigade.
Kompetenta firmor inbjudas sedan att uppgöra ritningar
och lämna offert på planet. Vanligtvis bygges också
en attrapp. Beställning på ett flygplan gives därefter
till den firma, som presenterar den elegantaste
lösningen. Kostnaderna för både konstruktionsarbetet
och byggandet av ett typflygplan, såväl som ut-
21 maj 1938. häfte 5
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
