Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
M/S "Transilvania".
B. & W:s varv; dessutom har Engelhardt
Decked Life Boat Co., Köbenhavn, levererat en
motorslup med Pentamotor. Den nautiska utrustningen
är inköpt genom Iver C. Weilbach & Co. Såväl
radiopeilapparat som ekolodinstallation finnas.
Ventilationsanläggningen ombord är levererad av De
For-enede Jernstøberier.
För eldsläckning finnes en kolsyreanläggning, utförd
av Lux Brandslukning, Oslo, ävensom
skum-släckningsapparater. Ett lämpligt antal brandsäkra
skott liksom asbestisolerade skott och rökdetektorer
hava anbragts så, att den internationella konventionens
fordringar ifråga om brandskyddsanordningar på ett
dylikt passagerarfartyg till fullo blivit uppfyllda. En
reservdynamo, som kan lämna ström för
reservbelysning, radiostation, reservpumpar m. m., är uppställd på
båtdäcket, ävenledes enligt konventionens föreskrifter.
Maskineriet är installerat i två maskinrum.
Propellermotorerna med tillhörande pumpar äro placerade
i det aktre större maskinrummet, medan
hjälpmotorerna, de oljeeldade pannorna samt fartygspumparna
inrymts i det förliga och lägre rummet.
Propellermotorerna utgöras av två 12 cyl., B. &
W.-tvåtakt, enkelverkande trunkmotorer av typen
1262-VF-115, vilka tillsammans normalt utveckla 14 400 ihk,
motsvarande ca 11 500 ahk. Kolvarna äro oljekylda, under
det av cylindrarna och locken kylas med färskvatten.
Vardera propellermotorn har sitt eget kylvattens- och
smörjoljesystem.
Tre 6 cyl. B. & W. tvåtakt enkelverkande
hjälpmotorer av trunktyp (622-VH-37) finnas, var och en
utvecklande 360 ahk vid 300 v./min. och direktkopplad
till en 240 kW dynamo med 220 volts spänning.
Hjälpmotorernas cylindrar kylas med färskvatten.
På förkant av hjälpmaskinrummet äro två dagtankar
inbyggda, vardera rymmande brännolja för 12 timmars
gång. Från dessa tankar pumpas oljan upp till en 2
timmars förbrukningstank, anbringad i maskinkappen.
Två brännoljepumpar finnas, den ena med 50 tons
kapacitet, den andra med 15 tons. Följande pumpar äro
ytterligare installerade: en 200 tons barlastvattenpump,
två 2 X 20 tons last- och sanitätspumpar, fyra 10 tons
färskvattenspumpar och en reservlänspump. Alla
pumpar drivas elektriskt.
Två startluftbehållare och två elektriskt drivna
B. & W.-kompressorer finnas. Pannanläggningen består
av fyra L a Mon t-pannor, varav två oljeeldade pannor
och en avgaseldad panna för vardera propellermotorn.
Alla fyra pannorna äro förbundna med en gemensam
ångbehållare.
Skeppets båda propellrar, som äro gjorda av
.specialbrons, äro
konstruerade med hänsyn
särskilt till förhindrande av
vibrationer och skakningar.
Att detta också lyckats
bevisades, under de
tekniska provturerna, då det
även befanns att fartyget
fullt uppfyllde de
fordringar, som från rederiets
och myndigheternas sida
uppställts beträffande fart,
säkerhet och inredning.
M/S "Transilvania"
hade kontrakterats för en
provturshastighet av 21,5
knop, men på de sista
proven nåddes en maximifart
av 24,5 knop vid en
maskinstyrka av totalt
19 450 ihk.
LITTERATUR
Technikgeschichte, Band 26, 1937, im Auftrage des
Vereins Deutscher Ingenieure herausgegeben von Conrad
Matschoss. VDI-Verlag, Berlin 1938. 164 sidor kvarto,
149 figurer dels i texten, dels på planscher. Pris inb.
Em. 12: —.
Då Verein Deutscher Ingenieure i
fjol höll sitt 75 årsmöte i Kiel, behandlades sambandet
mellan tekniken och skeppsbyggeriet ingående. Det nya
bandet av "Technikgeschichte" har därför i stor
utsträckning ägnats åt skeppsbyggnadskonstens historia. Bland
artiklarna må följande särskilt framhållas:
"Germanischer Scliiffbau", av Marinebaurat F. Höhleb,
vari författaren går så långt tillbaka i tiden som till
hällristningarnas skeppsbilder och de äldsta nordiska
båtfynden, däribland båten från Hjortspringkobbel på Als,
daterad ca 400 år f. Kr. och märklig såsom en realistisk
förklaring till de dubbla stävarna på talrika
hällristningsskepp.1 Betr. den berömda hällristningen från
Brandskogen vid Enköping delar Höhler icke dr Nordens
åsikt att framdrivningen skedde genom paddling utan
anser att männen stå i roddställning, med årorna
försedda med stödpunkt vid relingen och tryckande
skeppet framåt (en övergångsform mellan paddling och
vanlig rodd med ryggen vänd mot fören).2
"Die geschicUtlicUe Entwicklung der Kampfmittel zur
Zee", av professor R. Eebach, innehållande en ganska
utförlig beskrivning av krigsskeppens utveckling från
roddfartygens dagar till de moderna typerna, illustrerad
med ett flertal bilder av fartyg och
kanonuppställningar.
"Die Entwicklung der Schiffsschraitbe", av dr-ing.
Fritz Gutsche. Här skildras propellerns utveckling från
början — bl. a. illustreras Perkins och John Ericssons
konstruktioner — fram till "Kort-Düse" och
Voith-Schnei-der-propellern.
"Alte Baggermaschinen", av dipl.-ing. Heinz Conradis,
en instruktiv översikt av olika slags mudderverk genom
tiderna.
i Avbildningar av Alsbåten se t. e. T. t. S k e p p s b.
1925, juli-häftet sid. 47, fig-, 3—5. Utförligare beskrivning av
fyndet se G. Rosenberg: "Hjortspringfundet", København
1937. 111 sidor kvarto, 64 textfigurer, 3 utvikningsplanscher
(innehållande bl. a. rekonstruerade linje- och
byggnadsritningar till båten). Pris häft. 18 kr.
- Jfr A. Nordén: "Bronsålderns skeppsbyggnadskonst i
Norden", T. T. Skepps b. 1925, sept.-häftet texten sid. 63
och fig. 27 på sid. 67, samt även "Hjortspringfundet", sid. 89.
70
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
