Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ihålig for
av trycMja.
hdr något
ån vattentrycket
OljeieMI/are
Fig. 14. Schematisk ritning över propellerinstallation i motorseglare.
omställbara propellern och omställningsanordningen
äro fullt automatiskt smorda, varför någon periodisk
smörjning där ej behöver förekomma.
KaMéWa-propellerns navkonstruktion.
Propellernavet är i princip av samma konstruktion
som kaplannavet. Bladen äro fastskruvade med 6
I full fart
mot kajen.
ST.r. 2..S.3S
Broströmlinjen» motorfartyg
Stureholm ställde pä söndagsmiddagen tiU
med ett våldsamt rabalder i
Frihamnen, då den pà grund av en
felmanöver rände stäven i kajen samt
tillfogade ett par lyftkranar rätt stora
skador.
Stureholm hade anlänt till Frihamnen
och skulle lägga till vid kajplats 5. Då
fartyget stävade in mot kajen och befann
sig pà endast några få meters avstånd
gav befälet på bryggan backsignal,
vilken tydligen uppfattades fel, t^v det blev
full fart framåt i ställe^. Stureholm
kolliderade med kajen under ett väldigt brak
och den utskjutande kraftiga bogen tog
törn jnot en av lyftkranarna, som
skjutsades i väg mot en annan lyftkran med
påföljd att båda spårade ur och blevo
ganska illa ramponerade. Stureholm fick
stävskenan krökt »amt en del skador 1
bogen och måste nu antagligen läggas upp
för att repareras.
Fig. 15. En notis av många om feluppfattning av ordern
genom maskintelegrafen.
kraftiga bultar vid den s. k. vevtappsringen. Vill
man byta ut ett blad eller om man vill inspektera
lagringen eller tätningsringen, som förhindrar olja
att läcka ut ur navet eller vatten att intränga, så har
man endast att lossa dessa 6 skruvar. Man behöver
icke demontera navkonan eller den inre
reglermeka-nismen därför. Kan fartyget trimmas, så att
åtminstone halva propellernavet ligger ovan vattnet, kan
inspektionen eller bladutbytet företagas utan
dockning. Bladens lagring är så kraftigt dimensionerad,
att om bladet skulle slå emot ett icke eftergivande
föremål, bladet först brister. Ett sådant fall har
verkligen en gång inträffat vid en kaplananläggning. På
grund av omständigheter, som det skulle föra för
långt att här redogöra för, uppstod vid plötsligt
frånslag av full last, 16 000 hk, ett vattenslag, dvs.
vattenpelaren i sugröret slets av och pressades sedan av
atmosfärtrycket tillbaka och slog därvid med en så
våldsam kraft mot hjulet, att alla fyra skovlarna
slogos av inne vid flänsen. Navet blev emellertid
fullständigt oskadat. Vi hade endast att demontera de
kvarsittande flänsarna och sätta dit nya skövlar.
Vevtappsringen är lagrad dels i en centertapp, som
upptager de axiella krafterna och dels i en yttre
lager-ring, som upptager det tippande momentet på
skoveln (se även fig. 9 och 10). I vevtappsringen
finnes, som namnet antyder, en vevtapp, som medelst en
glidtärning är kopplad till det med kolvstången
sammanbyggda tvärhuvudet. Då kolvstången föres
framåt medtages tärningen och vevtappen, varvid bladen
inställas för gång framåt och vice versa. Vid varje
bladfläns finnes en tätningsring, som förhindrar att
olja läcker ut ur navet eller vatten att intränga.
Denna tätningsring är av samma konstruktion som
78
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
