Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig-, 18. Förslag till installation av KaMéWa-propeller i 16 000 tons tankfartyg.
Driftserfarenheter.
Erfarenheten med "Rane"s KaMéWa-propeller har
varit den allra bästa. Att farten ökades från 9,1 till
9,85 knop är naturligtvis ej beroende på vår
omställningsanordning utan på att bladen på
KaMéWa-pro-pellern hava en bättre form och äro noggrannare
utförda än på den gamla propellern. Fartyget har
vunnit betydligt i manövreringsförmåga. Både militära
och civila sakkunniga hava förvånats över, huru
elegant skepparen manövrerat sitt fartyg och därvid
skött både roder och propeller ensam. Propellern
blev även grundligt provad vid gång i is under
december månad i fjol, då "Råne" gick från
Karlstad till Göteborg och hade att passera de svåra
is-bältena utanför Vänersborg och i Göta älv, där ett
tjugo-tal fartyg strax förut legat fast under flera
dagar. Som "Råne" gick utan last, låg den så högt, att
isen sögs in i propellern, som i timtal fick krossa is
för full maskin.
En propellerinstallation i ett större fartyg (fig. 18)
kommer naturligtvis att något skilja sig från
"Rane"s. Vid enpropellerfartyg måste sålunda
roderstäven utföras med löstagbart roderstag, exempelvis
av Simplex-konstruktion, för att möjliggöra
inspektion av axeln. Navkonan kan vid snabbgående far-
tyg ev. utformas i rodret, Sel &tt bättre släppning
erhålles.
Omställningen av propellerslidstången från
bryggan kan vid de större fartygen utföras med elektrisk
eller hydraulisk telemotor.
Vilka fördelar har den omställbara propellern för
större fartyg?
Dr Nordström har i sitt föredrag (publ. i närmast
föregående häften av Skepps b.), framlagt en
mycket utförlig och intressant utredning över vad som
kan vinnas i fart genom användandet av omställbara
propellrar. Denna utredning torde väl vara den
första mera allsidiga utredning, som någonsin gjorts,
och vi äro honom mycken tack skyldiga för detta
hans arbete.
Av utredningen framgår, att beträffande
propellerverkningsgraden är ingenting att vinna men troligen
ej heller något att förlora. Tager man emellertid
även hänsyn till utförandesvårigheterna, så torde man
kunna tillägga, att man med den omställbara
propellern har större chanser att få stigningen riktig och
lika för alla bladen, vilket är viktigt för erhållande
av god verkningsgrad särskilt för hastigtgående
propellrar. Vid helgjutna propellrar slå sig bladen vid
Från prcpelleraxeln
kedjedriven o/je/vjrnfis
900 fmn
t/ekfrvmofordriven o/jenump.
5tarhr automaHskt- via
manövrering. 2900 Vmin.
BaksJagsvenh!
\Oljefill-er. Kan renas
ander drift
80
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
