- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
81

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik

: s/àpkraft vid dragning i kaj
12,5’/. vinst i fart med samma s/åp
. 32% virat iståpkraft vid samma hast.
,5,5’/. vinst i fart

5 V5 knop

Fig. 19. Dr Nordströms propellerdiagram för en bogserbåt
med omställbara och med fasta blad. N = 450 hk, n = 132
varv/min. Fart vid frigång 11 knop, medströmsfaktor =
= 0,10. Propellerdiameter = 2,86 m.

gjutningen och värmebehandlingen, och det är sedan
ej alltid möjligt att justera dem så, att alla bladen
få precis lika stigning.

Dr Nordström påpekar dessutom, att man med
omställbar propeller har möjlighet att korrigera för
ofullkomligheter i beräkningarna. Med dessa
propellrar kan man nämligen, sedan fartyg och
propellrar äro färdiga, utprova den stigning och det varvtal,
som är lämpligast både med avseende på effekt och
frihet från vibrationer. Härigenom kan dyrbara
propellerombyten undvikas. Dessa utbyten kunna annars
bliva en ganska stor post även för fartyg, som
mo-dellprovats i skeppstank, ty det är ofta
vibrationssvårigheter, som föranleda propellerutbytena. Jag
behöver endast nämna sådana fartyg som "Queen
Mary" och "Normandie", som nu ha sina tredje
satser propellrar inmonterade.

Av dr Nordströms utredning framgår vidare, att den
omställbara propellern möjliggör ett bättre
utnyttjande av fartygets drivmaskineri särskilt vid motvind,
gång i is, bogsering eller vid forcering. Om
motståndet ökas, minskar motorn i varvtal, om fast propeller
användes. Genom minskning av propellerstigningen
minskas det erforderliga momentet för att vrida
propellern, så att fullt varvtal kan uppnås och sålunda
motorns fulla effekt utnyttjas. För de av dr
Nordström uträknade exemplen vinner man därvid i fart:
21/» % vid 20 m motvind.
51/a % „ 25 „

121/2 % „ bogsering (fig. 19) med ca 1/3 av
fri-gångsfarten. Dragkraften med bibehållen hastighet
ökas med 32 %, dvs. bogseraren kan med bibehållen
hastighet draga 32 % större last. Yid dragning i
kaj ökas dragkraften med 42 % genom förställning
av bladen till lämplig stigning.

Vid fartyg med två eller flera motorer kopplade
medelst magnet- eller Vulcankopplingar och växel till

en gemensam propeller blir manövreringen betydligt
förenklad, om omställbar propeller användes,
eftersom motorerna under hela manövern kunna köras
med samma varvtal och varvriktning, och motorerna
bliva enklare, eftersom omkastningen bortfaller.
Kompressoranläggningen kan göras mindre och
likaså luftbehållaren. Dr Nordström har undersökt, vad
man skulle vinna i fart även i ett sådant fartyg med
två maskiner (fig. 20) och har därvid funnit, att när
man kör med halv maskinkraft, dvs. med den ena
maskinen frånkopplad, kan farten ökas med 9 %
i lastläge och vindstilla och med inte mindre än 24
% i 20 m motvind, om propellerstigningen minskas,
så att fullt varvtal erhålles. I det förra fallet
sjunker emellertid propellerverkningsgraden från 59,5 till
56 % och i det senare ökar den från 48 till 50 %.

Ett liknande specialfall har undersökts av
Öresundsvarvet, nämligen för ett motorfartyg, som på en
rutt skulle gå med ömtålig last och 14 knops fart
och på en annan rutt skulle gå med full last och 11
knops fart med endast en maskin i drift. Det visade
sig härvid, att med fast propeller, skulle endast ca
10 knop uppnås men med omställbar propeller skulle
det vara möjligt att komma upp till önskade 11 knop.

Innan vi lämna denna typ av maskineri, vill jag
nämna, att den tyska kryssaren "Leipzig", som blev
mycket omtalad med anledning av att den blev
träffad av en torped utanför Spaniens kust, är utrustad
med marsclimaskineri, bestående av fyra 3100 hk
dieselmotorer, alltså inalles ca 12 000 hk, kopplade till

h/d

NK

Fig

20. Er Nordströms propellerdiagram för ett lastfartyg
med två motorer drivande en propeller.

1.2

H/D 1,0
0,8
0,6

At/N0 1,0
Ofi
0,6

5tigning fix.
Stigning àndr. (omst.prop.)

’6% försämring avprop. q
förbättring av prop. -q

Ve 4 m/sek. A

5 Vs knop 10

17 dec. 1938

81

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:21:48 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1938s/0085.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free