Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK
redaktör: NILS J. LJUNGZELL
■UTGIVEN AV SV[NSnA T C *. N O O G f O Q E N I N G C rN.
INNEHALL: Lastluckor på fartyg, och en del därmed sammanhängande frågor, av civilingenjör Nils J. Ljungzell.
Lastluckor på fartyg,
och en del därmed sammanhängande frågor.
Av civilingeniör NILS J. LJUNGZELL, Stockholm.
Allmänna synpunkter.
En särskilt för lastskepp och deras byggnad viktig
fråga är däcksluckornas arrangemang och
konstruktion. I samband därmed är lucköppningarnas
försvagande inverkan på däckens hållfasthet och därför
erforderliga kompensationer av stor betydelse.
Last-luckors effektiva tätning mot överbrytande sjö är
dessutom ur säkerhetssynpunkt synnerligen viktigt,
vilket lett till en mångfald anordningar samt
strävanden att utbyta de sedan gammalt brukliga
täckluckorna av trä mot järnlock.
På en del större fartyg, huvudsakligen avsedda för
styckegods, liksom på kombinerade last- och
passagerarfartyg göras lucköppningarna rel. små och smala
i förhållande till däckens bredd med luckbredden ofta
blott 20 à 35 % av däcksbredden (ex. fig. 2).
På fartyg för vissa laster, särskilt massgods,
såsom kol, malm och trä, kan luckbredden däremot
uppgå till 60 % och mer av däcksbredden. På
specialfartyg för koltransporter liksom för last av
tidningspappersrullar förekomma t. o. m. luckbredder
om ca 70 % av största skeppsbredden. Kolångaren
"Dashwood" har sålunda lastluckor, vilkas bredd är
71 % av B (fig. 1) och på S/S "Elmtree", en "själv-
Protècted Casing ■26"
Exposed ■ -30"
Wood Dt 5"’ 2" P.P.
3’<3"*-34’or-30: I -JO’
, Coaming -Sfor-lff
■31" i\6’x3>é’’^bCfble. ’i SingleUig_3’’3’*-3f
Bridge Dl Thro ’Beams äüivS’
„ N.lf KU.". 1". .
3 "Covers.
^jr^s^ooMe/^ o-jr-a; jj^MiéW
HÉMaft|l
Allhatch CoaminqS ’50" T |V\Spa.l0’Apait^ <
| i (j Piatß Bkts.
Deck »Min Line ofüatches -34"-30" - B.^StHV/iXc/Cy
Main Dt Thro’Béarn6"x3"x-40"B.A. / \ C „
- - - Less than¥3.6"’3"x-44’B.A. tef"»®^
• • ■ ■ • H ,5H"x3’x-3å"Ang. Wnote Lug^S*
■ • half Beams Etc. 5~’3*-36’Ang/e. ^^–-
\34"Nebs Connect■
Frames in Peaks 6"’3"–32" B.A.Spaced 24’ to Deck by
• toUpperD^9’*3"’-50’B.A. ■ 29"\3"’3x-40’Ano.
. . , . 9"*3"x -44"B.A. ■ 27’
’ • Qtr.Dk 9"*3"*-50’B.A. ■ 29"
• in nay of Deep Tank Flat 7"*3"- 36"B.A.Spaced 29"
■ 103-112 (for?Panting)ll"*3/2~*-60’B.A. • 27"
• YsLtol03. 9’x3"x-44" Spaced 27":
Riveting ’■- Dia. GeneraHy and to Rule Requirements.
IS":4ürS \3"’3’>-44"Smam
34" Wehs Connected to
S Deck by 3-3’’-40"Ang!t>.
Sheerstr. ■54’-.40’\\,
Compensated at Indi ]
of Quarter Deck. IL
Quarter Dl Thro’Beams 7li"x3"x-46"B.A
■ ■ Less than ’/a m 6*3":M’B.A.
■ « - • ’/2 m 5ti’x3’’-34"Ang.
■■ Half Beams Etc. 5"-3"* ■36"Ang/e.
Lo ad Drafqs’0"
Stern 7W*2’//>" Rolled Steel
Stern Frame Bfy" *5Vt" Forged ■■
Rudder Post 7f/ *5y?
Floor Plates ön Every Frame
■35" t -02" in 29" Spacing.
■35"*-01" • 27’ ■
■45" t ■02’ ■■ Boi/er Space.
3"*3"x-34", D’tlie in E.Space,
under Th rust. & ßlr. Bearers
-2i’ 2H’
■37’for 29"
■36’■ 27’
■44’inB.S.
Margin Plate-42’.’-52"ß.S
GussetPionEveri 4’’."Bkué
For->cf%L. - 3ryÆ
!Q-WRivets.
Forecastle ’Tneen Deck Heights 7 ’0"
Poop ■■ - « 7-3"
Sif.PI.66"’-64’-36\ i
Str.ßar6x6x-54-’<*>l
3"<3’*-36". r
RAISED QTR.Df j
BRIDGE DECK
Side Ers. 5%’3"* ’36’AngonEver^F^ ßuhnarks to Main D^4’-0" tligh.
k UpperDfStr. CICofedg.’-74"-36"Ends.
i - - " in nay ofBridge -34"
; • ■ - Barø6"f66’-3’*3"*.36"
in»ayofBridge3"’3">-34".
"’S^UPPER DECK
Sheerstrake 47"’-66"- -40"
in nay of Bridge ■47°<-05"- -52"
Compensated at Break of Bridge.
’ 5V
Flat Keel 45"*-59’–55
Str.be/oivSkeerstrake -5S"–40"
in way of Bridge ■47"*-05■ -52’
5 2H" in nay of Bridge i R.Qtr.D1!
Side Plating -47"- -40" f •05"
in way of Increased Spa? "52"
7-WJV 6"x4"x-40" T.dar.
B"x-40"BulbPlate.
-6"Rise of Fbor.
3"’3"x-34"
Bottom Plating -47"to-40"*-05’in nay of 29"Spacing S r-03" Single. | 3"’3’x-42"
in way of 27"Spacing. Tno Stråkes Maintain Midship ThickV
to Collision öhd. Double Bottom Ang? in dlr. Space Incrd-I0".
Fig. 1. Klassnollspant med tvärsektioner genom lastrummen till kolångaren "Dashwood", byggd hos Vickers Ltd. i
Barrow-in-Furness. 3 300 tdw. £, = 85,34 m (280’—0"), B= 12,19 m (40’—0"), D = C,40 m (20’—11"). 1 050 ihk.
19 nov. 1938. häfte 11
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
