Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 7. Tvärsektion, visande en djup trunk ledande till undre
lastrum, av passagerare- och lastmotorskeppet "Tegelberg",
byggt hos Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij i
Amsterdam. 664 passagerare. 11 800 tdw. L = 161,54 ( 5 3 0’—0"),
b = 21,95 m (72’—0"), d = 12,34 m (40’—6"), t = 9,18 m
(30’—1%"). 7 200 ahk. 16 knop.
Fig. 8. Större fartyg under lastning eller lossning av
styckegods i King George V:s docka 1 London. -
Fig. 6. Längdsektion, visande ett flertal trunkar till de undre lastrummen, av passagerare- och lastmotorfartyget "Pieter
Corneliszoon Hooft", byggd vid Société des Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint Nazaire. 935 passagerare. 11 825 tdw.
l = 158,49 m (520’—0"), b = 20,65 m (67’—9"), d = 11,73 m (38’—6"), t = 9,07 m (28’—9"). 8 000 ahk. 16 knop.
i fartyget. Den övervägande delen av allt fraktgods
på större fartyg transporteras dock vertikalt genom
luckor eller trunkar.
Hur fraktgodset lastas, stuvas och lossas
sammanhänger givetvis med luckornas arrangemang. För
styckegods är det i regel önskvärt att stora
golv-eller däcksytor kunna disponeras, dels emedan dylikt
gods icke gärna lämpar sig att stapla för högt, dels
för att lådorna, faten, eller vad godset nu kan vara,
skola bliva lättare åtkomliga i de olika hamnar, som
ett fartyg anlöper på ut- eller hemresorna. Större
skepp, huvudsakligen avsedda för styckegods,
byggas därför vanligen med flera genomgående däck och,
som förut nämnts, med jämförelsevis små
lucköpp-ningar (se även fig. 8), medan fartyg för lös last,
såsom kol, malm, säd etc., erhålla djupa lastrum, ett
eller par genomgående däck samt stora
lucköpp-ningar. Kombinationen lös last i rel. djupa undre
rum och styckegods mellan de övre däcken
förekommer även (fig. 9).
Lucköppningarnas bredd på flerdäckade fartyg är,
som här redan framhållits, i regel lika på över- och
underliggande luckor (fig. 10, alt. 1 — se även fig. 2).
-^\prare m. B
m.ls.n aouoi
K.WMfrnina
Chonne/ ZeO.IOO.iè!*
ZSivzi.’
75’ioaoubie
/’/■class promenadQ
76-33 half round
"l 170 ’75’9
Z60’ 95-U ’’6 channe/
’L 150.60.16
Å-Knee iOi.™..SSTn™ nvets
tt m-9 su/ö piale
r|j /s-r-c/as5 staterooms
, L I50.S0.I4
’\.s0-90.£i
t-75*3B half round.. <
-I
Corridor
ninnC
Hatch. trunk
76 *J8 half round
’ünoteuni
L SO.75*9
Parquet Moor //^mm.
Cl5’7S*8/\
Service
Corridor
70*30
na/f
round
■y
]/fKneel/mrr. otam5 wwuu.H.
fjJ 5-19t»mm/ek L 75*65*8—►
K -*! Doctor, hospitals, messrms.,etc.
k-L 180*90*14 (port)
\n,i Infermediate-elcisspassengers
l ioo*M*i2i n (står**)
t L 75"75*. 10 fOtnm^ //
-Corridor
76*38 half round
2% teak
"L 75’75-’II
-Round sfonchi,
76-mm. dia
130’ 130 ’12
douO/e
/QQ.75*//doub/c
(L75’7S*II
Pillar 380 -mm d/a.»13*
130’ 90* Hs dou b/e
5- 22-rn m. nveti
, Carg o baltens
■ 150*51
Cement
7- 22-mm. ri\ ets
^ 14–mm.
I30*90*l2double
100*50*6*8 channel
/ Ceiting 63-fnm
Toppla/e
,L/50*/50*!3
’90*90 xi2double
\200*90x iSdouble
-i3 k
• K™™ Q’rMcs\
A I £==^~ISD*/80*/8
L 75* 75^ Coverp/afe S0*/0
*n 200*90*12 ß. A
-L130* 90* 12 —"
\-ZL4-40 IQ’’zt
■7- 2Zmm.ni/e/s
\ 250’ 90’/4 BA.
Chonnei/00.50>6>8
200 Plale 150*13
WV9D»90’!?†
V (Wh^Z-n
\m \Mlzst
L90*90,12A
100
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
