Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig:. 26. Kurvor över belastning, transversalkrafter och
böjningsmoment till ett komb. last- och passagerarfartyg för
Östersjön.
de karmar och hörn, som äro belägna närmast
midskepps, där MXmax ligger.
De av böjningen framkallade största
skjuvspän-ningarna åter kunna förväntas ligga på ungefär en
fjärdedel av fartygets längd från vardera ändan, på
vilka ställen transversalkraften har sina största
värden. Ifrågavarande skjuvspänningar i en tvärsektion
beräknas ur formeln:
_ • Sj
T* ~ ëx ■ b’
där Rx = avskärnings- eller transversalkraften.
Sz — statiska momentet med avseende på
neutralaxeln för den utanför punkten på av-
Fig. 29. Beräknade skjuvspänningar i
förskeppet på ett större fartyg i en
tvärsektion, där maximala skärkrafter uppträda.
N — N = tvärsektionens neutralaxel.
Fig. 27. De longltudinalt deltagande skrovförbanden i ett
fartygs tvärsektion horisontalt sammanförda till en balk
("skeppsbalken") samt drag- och tryckspänningarnas antagna
relativa storlek på olika avstånd från den horisontala
neutralaxeln.
106
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
