Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
VHGSERg
vrgdrl
Fig. 28. Belastnings-, böjningsmoments- och andra kurvor för vågbergs- och
vågdalslägen till en större lastångare.
ståndet z från neutralaxeln befintliga delen
av tvärsnittsarean.
&x = tröghetsmomentet med avseende på
neutralaxeln.
b — bredden av "skeppsbalkens" tvärsnitt på
ifrågavarande ställe, dvs. på avståndet z
från neutralaxeln.
Skjuvspänningarna böra här
bliva störst inom neutralaxelns
område, varifrån de avtaga
uppåt och nedåt. För inom nämnda
områden (på ca 0,25 L från L:s
ändpunkter) befintliga
däcksluckor skulle dessa spänningar
således bliva ganska oväsentliga.
Detta styrkes t. e. av ett av dr
A. M. Robb undersökt och
genomräknat fall, vars resultat
grafiskt återgives i fig. 29,
där skjuvspänningarna avsatts
vinkelrätt mot bordläggning,
däck och tanktak.1 Dessa
spänningar bliva noll närmast
fartygets symmetriplan såväl på
däcken som i bottnen, medan de
maximala värdena uppträda i
bordläggningen vid neutralaxeln.
En schematisk föreställning
om de verkande drag- och
tryck-spänningarna på ett fartyg i
vågbergsläge får man av den
övre bilden på fig. 30, uppgjord
av direktören för Det Norske
Veritas dr J. Bruhn.2
Därvid har antagits att endast ett
maximi böjande moment
förefinnes. Upptill råder i detta fall
töjningstendens, nedtill
kompression. Den undre bilden på
fig. 30 åter visar i 45° lutning
mot de ovanstående samt mot
skrovkanterna (däcks- och bot-
tenkonturen) dragna kurvor,
representerande de största
skjuv-spänningarnas riktning.
Kurv-elementen i båda skarorna äro i
varje punkt vinkelräta mot
varandra. Dessa fyra serier trajektorier giva även en
1 Se A. M. Robb : "Studies in Naval Architecture,
Strength-Rolling", London 1927, sid. 102.
2 Se J. Bruhn : ’-’The Stresses at the Discontimiities in a
Ship’s Stmcture", Träns actions of the
Institution of Naval Architects, Vol ume XLI (1899),
sid. 58, fig. la och 1 b, pl. VI.
Fig. 30. Spänningstrajektorier för ett fartyg i vågbergsläge.
17 dec. 1938
107
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
