Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vag-och Vät ten byg gnad skon st
Fig. 3. övre bilden: Götaälvbron, elevation av
partiet över älven. Undre bilden: Hisingsbron.
av den nya förbindelsen 1 900 m. Längden av bron
över älven jämte viadukter på ömse sidor därom blir
tillsammans ca 900 m. Återstående delar av
förbindelseleden komma att dels bestå av uppfarter på
uppfyllda bankar och dels ligga i skärning under markplanet.
Vid Lilla Bommen anordnas två tillfarter till bron,
en sydlig och en västlig. Trafiken från Nils
Ericsonsgatan föres under den västra tillfartsgrenen och
vidare upp på bron medelst en slinga på Lilla Bommens
torg, så att korsning i plan med den mot väster
nedgående körfilen undvikes.
I förlängningen av den västra brotillfarten vid Lilla
Bommen och norr om Östra Hamngatans mynning
bildas en cirkulär trafikfördelningsplats.
Vid korsningen med Ringkanalen, som delvis
igen-fylles, anordnas vidare en trafikfördelningsplats i ett
plan. Här anslutas en ny tillfartsgata till frihamnen
samt en vägförbindelse till befintliga och projekterade
hamnanläggningar på Tingstadsvassen. Sistberörda
förbindelse torde i framtiden komma att utvecklas
till en ny utfartsgata till Kungälv.
Även vid nya älvförbindelsens anknytning till
Backavägen anordnas en trafikfördelningsplats i ett
plan. Från denna är en ny huvudgata planerad
västerut genom Letsegatan.
För trafikfördelningsplatserna vid Ringkanalen och
Backavägen har stadsplanekontoret utarbetat
framtidsplaner, enligt vilka korsningar i plan mellan olika
körriktningar skola undvikas.
Profil.
Terrängen, där den nya förbindelseleden anordnas,
är plan. Markytan ligger i allmänhet omkring 2 m
över m. v. y.
I farledens mitt får bron
19,5 m fri höjd över m. v. y.
Detta är den högsta höjd,
som kan ernås med de
lutningar och anordningar i
övrigt, som befunnits
lämpliga. Körbanan kommer i
brons mitt att ligga 22 m
över m. v. y.
Mot mitten kommer bron
från båda håll att stiga i
lutning 1 : 23. Mellan
dessa båda lutningar inlägges
en vertikalkurva med 2 000
m radie.
Starkare lutning än 1 : 23
användes endast för
tillfarterna vid Lilla
Bommens torg, vilka läggas i
lutning 1 : 20.
Vid Lilla Bommens torg kommer brobanan att ligga
på fri höjd över korsande gator och järnvägsspår.
Norra tillfartsgatan å Tingstadsvassen föres under
Sannegårds järn vägen samt förbindelsespår till
frihamnen och skall på 600 m längd framgå dels i
skärning och dels inom fördämningar på fyllning över
Ringkanalen. På en sträcka av närmare 450 m
kommer gatuplanet att ligga lägre än älvens m. v. y.,
mestadels 1,7 m därunder. Huvuddelen av skärningen
får 4 ni djup.
Korsningen med Göta älvs farled.
Över själva älven anordnas fem brospann, varav de
tre mellersta komma att ligga över segelrännan och
äro avsedda för den egentliga genomfarten.
Mittspan-net får 19,5 m fri höjd och 20 m spännvidd.
Detsamma måste göras öppningsbart och kommer att
anordnas såsom klaffspann. De båda
genomfartsöppningarna över segelrännan få 27 in fri bredd och min.
18,i5 m fri höjd över m. v. y. Av sistnämnda båda
spann, genom vilka större delen av sjöfarten kommer
att passera, avses det södra för uppgående och det
norra för nedgående fartyg. Klaffspannet är
däremot avsett för båda trafikriktningarna. Enär endast
ett fåtal av de passerande fartygen ej kan gå fritt
under sidospannen, har det ej ansetts behövligt att
låta fartyg mötas i klaffspannet, varför dess fria
spännvidd inskränkts till ovan angivna mått av 20 m.
Farleden får i mittspannet 7 m och i de båda andra
genomfartsspannen 6 m vattendjup.
Klaffspannet kommer enligt beräkning att behöva
öppnas för att genomsläppa i genomsnitt 4 à 5 fartyg
per dag. Vid beräkningen har förutsatts, att
fartygs-master avkortas, så att de kunna passera fritt under
Fig. 4. Fundament för klaffspannet.
26 mars 1938
27
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
