- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Väg- och vattenbyggnadskonst /
28

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

Grundundersökn ingår.

Under hela byggnadsplatsen utgöres
grunden av den vanliga
göteborgsleran. Fast grund påträffas i stort sett
först på betydande djup. Oförmodat
liar det dock visat sig möjligt att
nedföra en del av grundläggningen till
fast botten.

Beskaffenheten av leran har
närmare utrönts genom omfattande
undersökningar, som i samråd med
civilingenjör John Olsson utförts av docent
C. Caldenius. Härvid hava utförts
provborrningar, därvid prov av leran tagits
på olika djup och senare undersökts i
laboratorium. Därjämte hava
verkställts provpålningar med
belastningsprov.

Provpålarna ha varit av trä med
längder varierande mellan 26 och 51
m- Alla pålar hava varit skarvade.
De längsta ha varit sammansatta av
tre pålar.

Av undersökningarna har framgått,
att leran är för härvarande
förhållanden ovanligt fast, särskilt på större
djup. Vid omkring 30 m djup hava
lagren i allmänhet visat sig ha
beaktansvärt god hållfasthet, varför det
varit önskvärt att föra ned
grundläggningen till dessa lager. I norra delen
av älvfåran har påträffats ett av
sten-morän delvis täckt bergparti, som stic-

Fig. 6. Tvärsektion av bron över älven.
L†–––––––––––-zte––––––––––––– †

- — _’ ac TO ~ — "’ 3C–––- ~ ___=_______

LIS ___

Fig. 7. Tvärsektion av tillfartsviadukt.

Fig. 5. Kasun under bogsering.

bron, i den mån så enligt verkställd undersökning är
praktiskt lämpligt.

Tvärsektion. (Fig. 6 och 7.)

Körbanan får på bron och viadukterna 12,0 m fri
bredd mellan 0,3 in breda trösklar. Utrymme
erhålles alltså för fyra körfiler. På vardera sidan av
körbanan anordnas cykelbana av 1,7 m bredd och
gångbana av 2,0 m bredd. Brobanans sammanlagda fria
bredd blir alltså 20 m.

Trösklarna mellan kör- och cykelbanorna utföras
av profiljärn samt bli 20 cm höga och komma sålunda
att tjänstgöra såsom effektiva avvisare. Därjämte
anordnas 0,8 m höga räcken mellan kör- och
cykelbanorna.

I huvudsak tillämpas samma
breddmått för de egentliga gatupartierna
som för bron och viadukterna.

Spårväg är avsedd att utläggas i
den nya förbindelseleden.

ker upp i leran till sådan höjd, att
grundläggningen kunnat nedföras till
detsamma.

En av docenten Caldenius lämnad
redogörelse över
grundundersökningarna är intagen i Tekniska samfundets
handlingar 1937 nr 2.

Grundens beskaffenhet har i stort
sett bestämt brons konstruktion. Tunga
konstruktioner och stora spännvidder
måste undvikas. Överbyggnaden utföres
därför av stål och skall uppbäras av ett
förhållandevis stort antal pelare. Själva älven och
vidliggande kajområden överbryggas sålunda med nio
spann med upp till 42 m spännvidd, medan
spännvidderna på tillfartsviadukterna i allmänhet bli
omkring 15 m.

Fundament.

Pelaren närmast norr om farledens mitt, vilken
pelare kommer att uppbära klaffspannet, har liksom den
närmast norr därom belägna mellanpelare!! kunnat
grundläggas på ovannämnda fasta bergparti medelst
skarvade träpålar av 30—40 m längd.

I övrigt hava använts 36 m långa skarvade
friktionspålar av trä. Beräknade belastningen på en 36

28

26 MARS 1938

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:11:46 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1938v/0032.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free