Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 9. Broplatsen i mars 1938.
reservkraft fråii en explosionsmotor, som enligt
ovanstående placeras i maskinhuset vid brons klaffspann.
Omläggning av frihamnsanordningar m. m.
För att få den nya förbindelseleden lämpligt
anordnad har det varit behövligt att företaga vissa
omläggningar av frihamnens spårsystem och att flytta dess
gränser. Härvid borttages den befintliga
frihamnsbangården. Frihamnens huvudentré flyttas till
närheten av trafikfördelningsplatsen vid den nya
förbindelseledens korsning med Ringkanalen. Vid nämnda
entré skall en ny administrationsbyggnad för
frihamnen uppföras. Omändringarna av frihamnen ske efter
en i fig. 2 antydd hamnplan, som antogs i samband
med beslutet att anlägga den nya broförbindelsen.
Hamnplanen förutsätter för att kunna genomföras
först och främst, att den befintliga provisoriska
viadukten över frihamnen borttages samt vidare att
delar av Kvillegatan och Lundby hamngata slopas.
Genom utförandet av nu ifrågavarande arbeten
uppkommer alltså jämväl möjlighet att utvidga frihamnen.
Vidare möjliggöres att, på sätt framgår av fig. 2,
utnyttja Tingstadsvassen för hamnändamål.
Bland övriga arbeten, som få utföras i samband
med anordnandet av den nya förbindelseleden, må
framhållas fyllning av en del av Lilla Bommens hamn
samt flyttning av hamnbanan vid Lilla Bommens
torg. Härigenom erhålles utrymme för
trafikanordningar vid mynningen av Östra Hamngatan.
Kvantiteter.
I pålgrunderna ingå 3 200 träpålar, till övervägande
del skarvade och av 36 m längd.
För grund, landfästen, pelarstöd o. d. erfordras
inalles 10 000 kbm betong och 700 ton armerings-,
järn.
Vikten av stålöverbyggnaden kommer
att uppgå till 3 700 ton.
Brobanan får 20 000 kvm yta. För
densamma åtgå 6 200 kbm betong och 600
ton armeringsjärn.
Gatuläggningsarbe-tena omfatta en total gatuyta av 50 000
kvm, oberäknat brobanan.
Samtliga uppgifter äro ungefärliga.
Kostnader.
Kostnaderna för samtliga arbeten äro
beräknade till 12,6 mill. kr, varav 1,72
mill. kr för frihamnsarbetena och 10,88
mill. kr för övriga arbeten.
Till broanläggningen har beviljats
statsbidrag med 25 procent av de till 8 232 000
kr beräknade kostnaderna att utgå av
reservationsanslaget till bidrag till
byggande av broar.
Arbetsledning.
Samtliga arbeten utföras genom
Hamnstyrelsens försorg.
Såsom byggnadschef har anställts baningenjör H.
Nilson. Konstruktionsarbetet för brobygget står under
överinseende av professor Sven Hultin. Klaffspannet
och klaff maskineriet konstrueras av major Ernst
Nilsson. Såsom estetiska rådgivare ha tillkallats
professor Ragnar Östberg samt arkitekterna Ernst Torulf
och Nils Einar Eriksson. Av dessa har arkitekt Torulf
avlidit, dock först sedan brokonstruktionen var
utformad i sina huvuddrag.
Grunder och betongpelare utföras på entreprenad
av A.-b. Armerad betong och A.-b. Contractor i
förening. Klaffspannet med tillhörande fackverkspelare
samt klaffmaskineriet levereras av A.-b. Landsverk,
stålöverbyggnaden i övrigt av Dortmunder Union
Brückenbau A.-G. Entreprenadavtal för brobanan
har ännu icke träffats.
Arbetsplan.
Då brons anläggande definitivt beslutades i mars
1937 var villkorligt kontrakt redan slutet angående
grundläggningsarbetena. Anbud på
stålöverbyggnaden kunde kort därefter antagas.
Grundläggningsarbetena äro nu i huvudsak färdiga.
Stålöverbyggnaden till brons fasta delar började
monteras i december 1937 och skall enligt planen vara
färdig instundande höst. Stålkonstruktionen till en av
klaffspannets pelare är uppsatt. Monteringen av
själva klaffspannet torde komma att påbörjas om en
eller annan månad. Vid ungefär samma tid torde
brobanedäcket börja gjutas.
Schaktningen för den försänkta gatan på
Tingstadsvassen, som begyntes senhösten 1936, är till större
delen färdig.
Enligt arbetsplanen skall den nya förbindelseleden
vara färdig att tagas i bruk hösten 1939. Såvitt nu
går att bedöma, kommer tiden att kunna hållas.
30
26 MARS 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
