- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Väg- och vattenbyggnadskonst /
64

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

■Tabell över körbanebredder, lutningar och kurvradier.
(1938 års normalbestämmelser.)

Minsta kurvradie Största lutning Minsta radie i övergångskurva mellan lutningar i profil (vertikalkurva)
Normalt För ernående av avsevärd kost- Konvexa brytningar
nadsbesparing [-Undantagsvis-] {+Undantags- vis+} i svår terräng, då därigenom ernås av-
Vägtyp Breda å körbana Fri sikt vid Byggn.typ I 150 m II 100 „ III 60 „ Fri sikt vid Byggn.typ I 90 m 11 70 „ III 50 „ Xormalt Xormalt För ernående av avsevärd
kostnadsbesparing Konkava brytningar Normalt
Normalt Vid
berg-skärning överstigande 1,5 m Xormalt Vid
bergskärning överstigande 1,5 m sevärd
kostnadsbesparing Fri sikt vid Byggn.typ I 150 m II 100 „ III 60 „ Fri sikt vid Byggn. typ I 90 m 11 70 „ ., III 50 „
1 2 3 4 5 0 7 8 9 10 11
Byggnadstyp 1 m m m m m o/oo °/oo m m m
A. med
vägrenar eller
skyddsbanketter B. utan
vägrenar eller
skyddsbanketter minst 6,o 500 700 1000 150 250 400 50 70 2 000 700 1000
Byggnadstyp 11 A. med vägre-’ nar eller
skyddsbanketter B. utan
vägrenar eller
skyddsbanketter 4,5—6,0 200 400 500 100 200 250 50 70 1 000 400 500
Byggnadstyp III 3,0—4,5 100 200 50 150 70 100 300 200 300

kunna utföras efter en alltför låg standard, i
motsats till de principer, som säkerligen varit
vägledande, då denna vägtyp infördes.

Slutligen indelas vägarna i tekniskt avseende i tre
byggnadstyper nämligen

Byggnadstyp 1, avsedd att tillämpas för samtliga

rikshuvudvägar och flertalet länshuvudvägar, .
Byggnadstyp II, avsedd för övriga länshuvudvägar

och flertalet bygdevägar samt
Byggnadstyp III, avsedd för övriga bygdevägar och
samtliga ödebygdsvägar.

Vägarnas tekniska utförande.

Uti normalbestänimelserna har fastslagits, att vägar
av byggnadstyperna I och II skola, i vad avser
underbyggnaden, utföras så, att de kunna motstå ett
hjultryck av 3 500 kg, medan vägar av byggnadstyp 111
skola kunna tåla ett största lijultryck av 1 800 kg.

Beträffande körbanebredder, kurvradier och
lutningar m. m. gälla för de olika byggnadstyperna de
i tabellen angivna värdena,

Ifråga om körbanebredderna förtjänar härvid
särskilt att påpekas.

För vägar av byggnadstyp I skall körbanebredden
utgöra minst 6,0 m, vilket anses medgiva omkörning
resp. möte mellan tvenne motorfordon vid måttlig
körhastighet; för vägar av byggnadstyp II minst
4,3 m, vilket är den minsta bredd, som tillåter två
körfiler, samt högst 6,0 m. Vägar av byggnadstyp III
skola hava en körbanebredd av minst 3,0 m och högst
4,i5 m. Körbanebredden lämpas efter trafikens art

och omfattning, och vid dess bestämmande skall bl. a.
hänsyn tagas till, huruvida särskilda banor anordnas
för gång- och cykeltrafik eller ej. Därest vägar av
byggnadstrafik III givas mindre körbanebredd än
4,5 m, skola de förses med mötesplatser.

Beträffande de minsta tillåtna kurvradierna
framgår av nyssnämnda tabell, att dessa hänföra sig till
en fri sikt av normalt 150 m för byggnadstyp I, 100
m för byggnadstyp II och 60 m för byggnadstyp III.
För ernående av avsevärd kostnadsbesparing må den
fria sikten minskas till respektive 90, 70 och 50 m.
Ovan angivna högre värden på fria sikten hänföra
sig till en körhastighet av 90, 70 och 50 km i timmen,
medan de lägre värdena hänföra sig till respektive
65, 55 och 45 km i timmen, allt under förutsättning
att sikten mäts på 1,5 m höjd över vägbanan samt
att tvenne mötande fordon vid slirningsfri
uppbroms-ning under normala vägförhållanden skola kunna
stannas på några meters avstånd från varandra.

Med hänsyn till trafiksäkerheten kan det ofta vara
lämpligt, att å sådana ställen, där den fria sikten
icke anses tillräckligt stor, uppdela körbanan i tvenne
åtskilda körfiler, varför en sådan åtgärd jämväl i
normalbestämmelserna särskilt rekommenderats.

Vägrenar eller skyddsbanketter medföra bl. a. en
väsentligt ökad trafiksäkerhet och enligt
normalbestämmelserna skola vägar av byggnadstyp I i regel
utföras med sådana; endast i särskilt svår terräng,
då därigenom väsentlig kostnadsbesparing kan ernås,
må de vid denna byggnadstyp uteslutas. Vad
beträffar vägar av byggnadstyp II föreskrives, att skydds-

64

22 okt. 1938

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:11:46 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1938v/0068.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free