Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
VÄG-OCH VATTENBYGGNADSKONST
REDAKTÖR: J. R. ALEX SÖDERGREN
INNEHÅLL: Nya metoder -vid tunnelsprängning i Stockholm, av kapten Ragnar Ahlström. — Pneumatiska vå
brytare, av civilingenjör Sven Platzer. — Nya torrdockan i Hälsingborg, av hamndirektör Alban Lange. — Notiser.
— Litteratur.
Nya metoder vid tunnelsprängning i Stockholm.
Av kapten RAGNAR AHLSTRÖM.
den i U. S. A. vanliga metoden att vid varje salva
borra och skjuta hela tunnelsektionen på engång. Yid
skjutningen användas elektriska tidständare.
Borrdjupet är 3 m och indriften per salva ca 2,6 m.
Borrning och laddning sker från en på en lastbil
uppmonterad borrställning. Sprängstenen lastas med
grävmaskin direkt i lastbilar, som ombesörja borttransporten.
Arbetet bedrives på två skift, varvid varje dag en
fullständig salva medhinnes. Sålunda borras och
skjutes i den ena tunneln, under det att utlastning av
den föregående dag utskjutna salvan pågår i den
andra tunneln. Varje kväll byta borrställning och
grävmaskin plats. Totala indriften blir ca 65 m per månad.
Sedan utrustningens detaljer utexperimenterats och
arbetslaget blivit fulltränat, går arbetet fullt
preci-sionsmässigt sedan ca 6 månader tillbaka, i början
dock med mindre indrift än ovan angivits.
Borrning.
Borrställningen, se fig. 2 och 3, är monterad på
en kraftig 4-tons Fordlastbil, inköpt i andra hand.
Borrningen sker dels från tunnelbottnen och dels
från tre arbetsplattformar. De två nedre av dessa
Stockholms hamnstyrelse utför för närvarande
genom sin nybyggnadsavdelning i egen regi en
tunnelsprängning, som bedrives enligt för svenska
förhållanden ovanliga arbetsmetoder och därför torde
vara av ett visst intresse.
Arbetet ingår som ett led i skapandet av en ny
järnvägsförbindelse mellan Södra station och
Hammarbyhamnarna och omfattar utsprängning av två
enkelspåriga järnvägstunnlar, vardera ca 400 m lång,
åtskilda av en öppen sträcka om ca 550 m längd.
Tunneldimensionerna äro: höjd 6,8 m, bredd 5,4 m,
area 33,5 m2.
Allmänna principer för arbetets bedrivande.
Båda tunnlarna drivas samtidigt i riktning från
den mellan dem befintliga öppna sträckan. Den vid
sprängning av större tunnlar gängse metoden med
galleri och pall användes ej, utan i stället tillämpas
24 sept. 1938. häfte 9
101
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
