- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1938. Väg- och vattenbyggnadskonst /
146

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TekniskTidskrift

då vanligen kommit fram till en tillräckligt noggrann
approximation av spänningarna.

Liknande tillvägagångssätt kan användas för att
på annat sätt förenkla beräkningar av
betongtvärsnitt, t. e. för att erhålla symmetri hos ett tvärsnitt.
Sådan kan kanske åstadkommas genom att tillägga
något armerings järn, vilket då kompenseras genom
att komplettera det yttre angripande kraftsystemet
med den kraft som fordras för att åstadkomma
korrekt spänning i det tillagda järnet.

Ny järnvägsbro över Uvån
vid Årås.

Av förste byråingenjör E. NELANDER.

Under föregående år färdigställdes för Nordmark—
Klarälvens järnväg en ny bro över Uvån vid Årås.
Den gamla bron, byggd år 1898 och utförd i tre spann
med huvudbärarna utbildade som fackverksbalkar av
stål, hade visat sig icke äga tillräcklig bärförmåga, för
att över densamma skulle kunna framföras tåg med
sådant axeltryck och sådan hastighet, som av
järnvägsbolaget ansågs önskvärt.

Den nya bron har utförts med helsvetsad
överbyggnad, och då detta torde vara första gången som
denna konstruktion kommit till användning för en
järnvägsbro i vårt land, lämnas här en kortfattad
redogörelse för densamma.

Med hänsyn till trafiken under byggnadstiden samt
för erhållande av ett gynnsammare planläge för
järnvägen vid brostället förlades bron i nytt planläge, ett
tiotal meter nedströms om den gamla bron.

Bron är förlagd i kurva med en radie av 250 m.
Den har utförts i tre lika spann, vartdera med en
teoretisk spännvidd av 21,2 m (fig. 1), och är
beräknad för ett största axeltryck av 14,4 ton (80% av
belastningstyp B i gällande statliga bestämmelser)
och en största hastighet av 60 km/tim.
Mellanpelare och landfästen av armerad betong äro
grundlagda medelst utbredda plattor på vid broplatsen
befintligt lager av pinnmo. Största grundpåkänning är

vid normalt belastningsfall
3,1 kg/cm2 och uppgår vid
exc. belastningsfall till
ungefärligen det dubbla.

Överbyggnaden utgöres
av två huvudbärare,
utbildade som svetsade
plåtbalkar av l-sektion, på
vilka syllarria äro direkt
upplagda. Balkarna, som
i de särskilda spännen äro
fritt upplagda på lager av
stålgjutgods, bestå av en
livplåt 1 720 X 11 mm och
en flänsplåt Ö30 X 40 mm
i varje ände av livplåten.
Livplåten är för varje balk
utförd i 3 delar,
mittdelen med en längd av ca
11 m och de båda yttre
delarna vardera med en
längd av ca 5,5 m.
Skarvarna mellan livplåtens
delar, som äro
sammanfogade med genomgående
dubbel stumsvets, bilda en
vinkel av ca 13° mot
vertikalen. Käls hetsarna
mellan livplåt och
flänsplåtar-na äro 5 mm. Livplåten är
försedd med avstyvningar
av plattjärn 150 X 10 mm
placerade invändigt på ett
inbördes avstånd av något
mindre än 3 m.
Tvärförbanden mellan de två
bai-karna i varje fack utgöras
av vinkeljärn, fastsvetsade
vid balkarnas flänsplåtar,
där ej särskild knutplåt
finnes. Såväl balkar som
tvärförband äro av St 37.
All svetsning utfördes i
verkstaden, pch
stålkonstruktionen transporterades i färdigt skick till
broplatsen dLr den
inlades. Tillåten påkänning å
svetsen har vid
beräkningarna förutsatts vara
för kälsvetsar 60 %, för
stumsvetsar vid dragning
75 % och vid tryck
90 % av tillåten
påkänning i moderrnaterialet.

Brosyllarna äro av furu
med dimension 250 X 250
mm, och spåret över bron
är lagt med 25 kg räls.

Vid brons
provbelastning verkstä lldes
spännings- och
nedböjnings-mätningar. Provlasten
utgjordes av två elektriska
lok och ett ånglok.
Prov-belastningen utfördes för

Fig-, 2. Nya järnvägsbron över Uvån vid Årås.

146

Fig. 1. Sidovy av den nya bron.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:11:46 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1938v/0150.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free