Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Svetsade konstruktioner i S. J. stålvagnar, av John Östholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Termisk Tidskrift
Fig-. 3. Nitat underrede.
antytts byggas ACo2c-vagnarna enligt sistnämnda
förfarande.
Konstruktionen för dessa vagnar är upplagd .så, att
avsevärd viktbesparing kunnat göras, utan att
svetsning av alltför långa förbindningar behövt tillgripas.
Sålunda äro underredet (fig. 5) samt gavlarna med
tillhörande rammtak helsvetsade, under det att taket
med undantag för gavelpartierna och takspröjsarnas
infästning är nitat i samma utsträckning som å helt
nitade vagnar. I korgsidorna äro vertikalfogarna
svetsade, medan de långa längsgående
förbindningarna äro nitade. Z-ståndarna i sidorna äro nitade
vid långbalkarna i underredet och svetsade vid
sido-takramarna, övre långbalkarna. Avsikten härmed
var, att sidorna skulle kunna byggas för sig och
sedan nitas fast vid underredet. Ett sådant
förfarande har dock på grund av utrymmesskäl i
verkstäderna hos SJ:s vagnleverantörer icke kommit till
användning, utan hava sidorna uppbyggts direkt på
underredet. Vid en senare beställning av samma
vagntyp har, till skillnad från vad ovan angivits,
en vagn på prov erhållit helsvetsat tak. F. n. byggas
ytterligare ett antal av denna vagntyp jämte ett antal
för trafiken inom landet avsedda 3-klass sovvagnar
litt. Col4 enl. nyss beskrivna, kombinerat nitade och
Fig. 1. Vagngavelns konstruktion.
skyddande hölje, vars ändpartier (fig. 1) äro särskilt
starkt byggda för att upptaga de krafter, som
uppträda vid sammanstötningar. Nedtill utgöres
buffert-balken av en fackverkskonstruktion och upptill, i
vestibultaket, förenas korgstommens långsidor av en
liggande plåtbalk, det s. k. rammtaket. Båda dessa
äro förenade dels med kraftiga hörnstolpar dels med
ett par grova vinkeljärn, de s. k. rammjärnen, ett
på vardera sidan om gaveldörren. Vid en
sammanstötning överföras krafterna på så sätt till
långsidorna, och en deformering av den
kraftiga gaveln "äter upp" så stor del av
tågets levande kraft, att vagnarnas inre
i det närmaste blir oskadat.
träder den nitade centruinbalken i fig. 3. De nitade
23,15 m vagnarna väga allt efter variation av
inredning och övrig utrustning mellan 45 och 54 ton.
Det allmänna omdömet om stålvagnar torde
emellertid vara, att de åtminstone i nitat utförande
ställa sig väl tunga. Och särskilt aktuella hava
vagnvikterna blivit inför de alltjämt stegrade anspråken
på höga hastigheter. Under de senaste åren har man
därför i viktbesparande syfte börjat bygga dem i
helt eller delvis svetsat utförande. Och som redan
De första svetskonstruktionerna.
Sedan de nitade konstruktionerna till
SJ:s första stålvagnar utarbetades, har
bågsvetsning blivit av allt större
betydelse och är f. n. ett oumbärligt
hjälpmedel vid tillverkning av detaljer och
byggandet av sammansatta
konstruktioner av stål. Det är därför helt
naturligt, att denna svetsmetod kommit till
vidsträckt användning även vid byggandet av
järnvägsvagnar.
Bland SJ:b rullande vagnmateriel byggas f. n. den
senaste boggin, mod. 35, i helsvetsat utförande, under
det att den nya 2-axl. resgodsvagneii litt. F 5, den nya
för internationell trafik avsedda sovvagnen litt.
ACo2c, 3-klass sovvagnen litt. Col4 i sitt sista
utförande och en ny resgodsvagn litt. Fo2b byggas
i kombinerat nitat och svetsat utförande. Med
undantag för nyssnämnda vagnar hava SJ:s samtliga
stålvagnar hittills byggts i nitat utförande. Och frånsett
vissa post- och resgodsvagnar hava de en längd över
buffertarna av 23,;5 m och ett boggiavstånd av 16,0 m.
Fig. 2 visar exteriören av vagn litt. Co8, varifrån
övriga nitade stålvagnar av nämnda längd i stort sett
endast skilja sig beträffande fönsterstorlek och
fön-sterdelning. Underredet till dessa vagnar är
anordnat såsom framgår av fig. 3 och 4. Särskilt fram-
Fig. 2. Nitad stålvagn.
259
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
