Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Lettvektskonstruksjoner ved Norges statsbaner, av Erling Haave
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
mellom boggirammen og
op-hengingsplatene for
fjærstrop-pene.
Selve vognkassen er som
alle-rede nevnt bygd av lettmetall.
Hovedmaterialet er duralumin -—
17 ST, som inneholder 4 % Cu og
0,5 % Mn, og 0,5 % Mg foruten
aluminium. Det er en
varmebe-handlet legering med en
brudd-styrke av ca 35 kg/mm2.
Strekk-grensen ligger ved ca 25 kg/mm2,
forlengelsen er ca. 16 % og
Brinellhårdheten ca. 95.
Värmebehandlingen består i at materialet
värmes opp til 500—510° C og
avkjöles hurtig i kaldt vann. Like
etter avkjölingen er materialet
forholdsvis blött og lar seg forme,
men etter hvert inntrer ved
vanlig temperatur en selvherdning,
som praktisk talt er tilendebragt
på 4 dager. Materialet kan
av-herdes igjen ved ny
oppvarm-ing og avkjöling så ofte en
önsker; det herder hver gang
som nevnt ved vanlig
temperatur. Materialet må ikke etter
avkjölingen oppvarmes i lenger tid
til 100—160°, da dette nedsetter
dets motstandsdyktighet mot
in-terkrystalin korrosjon. 17 ST er
anvendt for alle bærende gurtprofiler, tverr- og
lang-bjelker i vognkassens understeli, i sideveggenes
sten-dere og i den utvendige 2,5 mm tykke platekledning
for veggene og i knuteplater og avstivningsplater. Det
er i det hele tatt anvendt hvor styrken er avgjörende.
Hvor det av forskjellige grunner likevel må
an-vendes större profiler enn nettopp styrken krever
og særlig hvor konstruksjonsdeler må gis en
ster-kere formförändring f. eks. i takbuer, dörrammer og
utvekslingsbjelker ved vognendene o. 1. er anvendt
en varmebehandlet legering bestående av aluminium,
Fig. 4. Boggi for bredsport boggimotorvogn.
Fig. 5. Snitt.
magnesium og silicium: 51 SQ. Dette materiale har
en strekkgrense på ca. 12 kg/mm3.
For de rette pläter i taket som er 1,25 mm tykke
og klinket til takbuene er envendt en forholdsvis
ny legering 57 SH, som bl. a. inneholder krom. Den
utmerker seg ved stor korrosjonsbestandighet mot
sjövann og ved at dens styrke og hårdhet kan ökes
betydelig ved koldbearbeiding. 57 SH har omtrent
samme strekkgrense som 17 ST; men bruddstyrken
og forlengelsen er lavere. Endelig er anvendt et
materiale 3 S (en magnesiums-aluminiums-legering) for
en del böyde profiler i
endeveggene. Det er
mot-standsdyktig mot korrosjon
og har fasthetsegenskaper
betydelig over ren
aluminium.
Det sier seg selv at når
17 ST ikke er anvendt over
alt så skyldes dette bl. a. at
de andre legeringer er
bil-ligere.
Alle sammenföyninger er
skjedd ved klinking med
duraluminnagler (17 ST).
Det er anvendt forholdsvis
små og månge nagler (5, 6
og 8 mm dia.) bl. a. for å
for-dele kreftene i pläter og
bjel-ker mest mulig. Naglene
kaldklinkes. Etter hvert som
klinkingen går fram värmes
et passende antall nagler op
til 500—510° og kastes der-
267
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
