Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Litteratur - Anmälan: Urban and suburban railways, av J. Körner - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Litteratur
Urban and suburban railways, Studies of
transpor-tation problems and network design, by Paul H.
Berndtsen. Ingeniørvidenskabelige skrifter, utg. av
Danmarks naturvidenskabelige samfund i Kommission
hos G. E. C. Gad, Vimmelskaftet 32, Köbenhavn 1938.
180 sid. + appendix omfattande 30 tabeller och
figurer. Pris kr. 8: —.
Förf. är i tjänst hos danska statsbanorna och arbetet
utgör en teknisk doktorsavhandling.
Efter en kort redogörelse för olika transportmedel
inom stadsområden, deras kapacitet och karakteristika
i övrigt — varvid dock endast beröres spårbundna
kommunikationer — övergår förf. till en beskrivning
av de viktigaste järnvägsanläggningarna inom olika
storstäder. Härpå följer en redogörelse över en del
av de senare årens projekt inom samma område.
Denna allmänna orientering följes av ett kapitel
om stadstrafik i allmänhet samt av ett annat om de
beräkningsmetoder, som på olika håll tillämpats vid
behandling av dylika projekt. Förf., som här röjer
en vidsträckt beläsenhet, utvecklar sitt ämne på ett
intressant och överskådligt sätt.
Härefter kör så förf. fram med sitt eget artilleri
och framlägger i de följande kapitlen egna synpunkter
och uppslag, vilka i huvudsak utmynna i en metod för
bestämning av trafiktillflödet på förenklade premisser.
Metoden exemplifieras genom beräkningar över nya
stadsbanelinjer i Köpenhamn, som självfallet erbjuda
betydande lokalt intresse.
Arbetets beskrivande del innehåller en hel del
uppgifter och statistiska data, som kunna vara av nytta
för praktikanter på stadskommunikationer, även om
av naturliga skäl dessa data inom arbetets begränsade
ram måste bliva relativt knapphändiga i förhållande
till ämnets omfattning. I detta sammanhang må
erinras om ett liknande arbete, utkommet för några
år sedan (1936), "Les chemins de fer urbains" av
H. Kuhlmann, däri samma område behandlas ur
ekonomisk och social synpunkt. Som komplettering
erbjuder det intresse; med tillgång till ytterligare några
liknande verk, belysande andra sidor av ämnet skulle
måhända kunna vinnas en tillfredsställande allmän
överblick av storstadens kommunikationsproblem.
Ändock måste den reservationen alltid göras, att detta
problem på varje håll blir ett annat, till den grad
inverka de lokala förhållandena på frågeställningen.
Vad beträffar författarens egna uppslag gå dessa
ut på beräkning av trafiktillflödet utan föregående
zonfrekvensundersökningar av den art som t. e.
utfördes i Stockholm 1930 i samband med 1930 års
trafikkommittés arbete. Det är naturligtvis möjligt att
göra ett preliminärt överslag på enklare grunder, men
för den som haft att behandla dylika problem står
det ganska klart, att tillfredsställande noggrannhet ej
kan vinnas utan synnerligen noggranna
undersökningar, vilkas resultat därjämte måste extrapoleras
under hänsyn till de ofta svårbedömliga faktorer, som
bestämma den framtida utvecklingen i varje särskilt
fall. Den i avhandlingen tillämpade metoden utgår
helt enkelt från befolkningstätheten inom antagna
influensområden kring den projekterade sträckningens
stationer samt tillgänglig statistik över antal resor pr
capita. Fördelningen av resevolymen mellan den
föreslagna banan och andra trafikmedel blir självfallet
avhängig av tidsbesparingen, varvid förf. begagnar sig
av undersökningsresultat från Chicago och
Philadelphia, där man haft tillfälle kontrollera hur denna
fördelning utfaller. Resultaten på båda platserna skilja
sig emellertid rätt väsentligt, och det är därför skada,
att förf. ej lyckats komplettera sin studie med lik-
nande resultat från ytterligare andra håll. Likaså
förtjänar påpekas att bestämmandet av
influenszonernas utsträckning, som av förf. i fallet Köpenhamn
antagits till 750 m koncentriskt till stationerna, är i hög
grad beroende av det existerande nätet av andra lokala
förbindelser. Det är för övrigt uppenbart att mellan
influenszonernas utsträckning och fördelningen av
resevolymen mellan banan och övriga trafikmedel måste
råda ett samband som gör att man ej kan fastlägga ett
fördelningstal utan hänsyn till zonindelningen. Detta
viktiga förhållande har förf. ej närmare berört.
I ett kapitel med rubrik "The theoretical
determina-tion of certain constants" redogör förf. för en av
Hinze 1930 framlagd metod för beräkning av
gynnsammaste stationsavståndet, med utgångspunkt från
viss trafik och körhastighet m. m. Metoden har
emellertid det lilla felet, att den ej tar hänsyn till
stationernas anläggnings- och driftkostnader och erbjuder
därför mer akademiskt än praktiskt intresse.
I stort sett kan emellertid arbetet betraktas som ett
intressant bidrag till den skandinaviska litteraturen
på det kommunikationstekniska området, vilken som
bekant ej är särskilt rikhaltig. J. Körner.
Sammanträden
Svenska teknologföreningen.
Avdelningens för Skeppsbyggnadskonst ordinarie
vårsammanträde äger rum i Stockholm å föreningens lokal,
Brunkebergstorg 20, lördagen den 6 maj 1939 kl. 15,30
(precis). Program: 1) Val av justeringsmän. ■— 2)
Årsberättelse för år 1938. — 3) Redogörelse för
"Skeppsbyggarnas hjälpfond". — 4) Tillsättande av valnämnd för val
av styrelse vid nästkommande höstmöte. ■ 5) Inval av nya
medlemmar i avdelningen. — 6) "Utvecklingstendenserna
inom trafikflyget", föredrag av chefen för Aerotransport,
kapten C. Florman. —■ 7) "Trends in Shipbuilding",
föredrag av James Montgomerie, Chief Ship
Sur-veyor to Lloyd’s Register of Shipping, D. Sc. Efter
sammanträdets slut (beräknad tid kl. 19,00) serveras gemensam
middag å föreningens lokal (vardagsdräkt). Pris kr. 7:—•
inkl. snaps, pilsner, vin, kaffe och servisavg. Anmälan om
deltagande i middagen torde senast den 4 maj vara
delgiven klubbmästaren, civilingenjör R. Pramer, Texaco,
Stockholm. Efter middagen hålles sedvanligt samkväm.
Tillfälle är berett för Avdelningens medlemmar att
närvara vid Sveriges allmänna sjöfartsföreningens årsmöte
torsdagen den 4 maj kl. 10,30 å Svenska
teknologföreningens lokal samt att deltaga i nämnda förenings
subskribe-rade middag samma dag kl. 19,00 å Hasselbacken (smoking
eller mörk dräkt). Pris kr. 17:—. Anmälan till middagen
torde senast dgn 1 maj insändas till Sveriges allmänna
sjöfartsförenings sekretariat, Storgatan 1, Stockholm.
Avdelningen för Grafisk teknik kallas härmed till
ordinarie sammanträde måndagen den 8 maj 1939 kl. 20,00
(precis) på föreningens lokal, Brunkebergstorg 20.
Ärenden: 1) Val av justeringsmän. — 2) Inval. — 3)
Meddelande från avdelningens representant i biblioteksnämnden.
— 4) Dagens eko. — 5) "Kvalitetsbedömning av
tidnings-tryckfärger genom laboratoriemässiff provtryckning",
föredrag av civilingenjör Gösta Carlsson, Hallstavik. —
Supé och samkväm. Samkvämet avslutas omkring kl. 24,
varefter de som så önska få närvara vid en demonstration
i Stockholm-Tidningens tryckeri av Aseas nya anordning
för rullombyte vid oförminskad hastighet hos pressen.
Anordningen demonstreras av konstruktören, ingenjör C.
Kiessling och ingenjör B. Alm.
Elektriska klubben i Västerås sammanträder på
stadshotellet måndagen den 24 april 1939 kl. 7,15 (precis).
Föredrag med skioptikonbilder av ingenjör Thorburn,
Ludvika. "Ljusbågar med kortslutning".
Tekniska föreningen i Jönköping håller ordinarie
sammanträde fredagen den 5 maj kl. 19,30 å Stora Hotellet i
Jönköping. Föredrag med ljusbilder och film av Fil. Dr
Nils Ambolt, Lund, över ämnet: "Finns det salt och
olja i Skåne?".
276
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
