Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18. 6 maj 1939 - Notiser - Lokomotivjubileum, av J. K. - Rättelse - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
lokomotiv, ansågs tidpunkten inne för anläggande av
en egen lokomotivfabrik vid Hennigsdorf, i vilken även
den mekaniska delen för lokomotiv av största förekom:
mande typer skulle tillverkas. Utan tvivel har
helfabrikation i egen regi medfört betydande fördelar,
framför allt därigenom att det eljest ofta besvärliga
samarbetet mellan elektriska och mekaniska konstruktörer
lagts i en hand, varav följt bättre möjligheter att leda
den konstruktiva utvecklingen över huvud taget. En
viss risk är emellertid så till vida ofrånkomlig vid
företag av denna art, som det vid skiftande konjunkturer
kan bereda svårigheter att hålla en omfattande
specialiserad teknisk personal i tillfredsställande grad
sysselsatt. I själva verket har antalet levererade lokomotiv
varierat mellan ett 30-tal och över 200 st. per år,
variationer, som säkerligen ställt verkstadsledningen inför
ömtåliga problem.
I fråga om linjelokomotiven — huvudsakligen för
tyska banor — kan särskiljas en tidigare period,
kännetecknad väsentligen av koppelstångstyper, samt en
senare, omfattande ungefär ett decennium, då dessa fått
vika för typen med enkelaxeldrift enligt AEG—Kxeinow’s
system. Det första snälltågslokomotivet av denna typ
levererades 1927, och därefter följde ett betydande antal,
med dels tre, dels fyra drivaxlar. En av dessa senare
maskiner, byggd för en maximal körhastighet av 140 km
i timmen, utställdes i Paris 1937 och erhöll här ej
mindre än 3 st. grand prix.
Den senaste utvecklingen pä detta område har
kulminerat i den snälltågstyp med fyra drivaxlar, 180 km
maximihastighet och en märkeffekt av 5 420 hk, varav
maskinen nr 5 000 utgjorde det första exemplaret.
Av de 5 000 lokomotiven under 50-årsperioden har ett
1 000-tal levererats till utlandet. J. K.
Rättelse
I föregående nummer av tidskriften, uppsatsen av
H. Bager och J. Ottosson om S. J. nya
snälltågselektro-lok, angives på ett par ställen (sid. 248 och 250) antalet
nybeställda lok till tvenne i stället för trenne, vilket
härmed rättas.
Sammanträden
Svenska teknologföreningen.
Avdelningen för Grafisk teknik kallas härmed till
ordinarie sammanträde måndagen den 8 maj 1939 kl. 20,00
(precis) på föreningens lokal, Brunkebergstorg 20.
Ärenden: 1) Val av justeringsmän. — 2) Inval. — 3) Med-
. delande från avdelningens representant i biblioteksnämnden.
— 4) Dagens eko. — 5) "Kvalitetsbedömning av
tidnings-tryckfärger genom laboratoriemässig provtryckning",
föredrag av civilingenjör Gösta Carlsson, Hallstavik. —
Supé och samkväm. Samkvämet avslutas omkring kl. 24,
varefter de som så önska få närvara vid en demonstration
i Stockholms-Tidningens tryckeri av Aseas nya anordning
för rullombyte vid oförminskad hastighet hos pressen.
Anordningen demonstreras av konstruktören, ingenjör C.
Kiessling och ingenjör B. Alm.
Justering av protokoll från föreningens allmänna
sammanträde den 8 febr. 1939 (tills, med Sveriges
industriförbund och Tekniska samfundet i Göteborg), den 15 febr.
1939, extra stämma den 15 mars och ordinarie stämma
den 22 mars 1939 samt årsmöte den 23 och 24 mars 1939
äger rum inför styrelsen och de hrr ledamöter, som önska
närvara, å föreningens lokal fredagen den 12 maj 1939
kl. 17,15. Obs. ändrad dag!
Svenska elektroingenjörsföreningen, avdelning av
Svenska teknologföreningen, anordnar lördagen den 13 maj 1939
en vårutflykt enligt följande
PROGRAM.
Utflykten omfattar studiebesök vid Hofors bruk och i
Långhags kraftstation. I samband med besöket i Hofors
har Hofors brak välvilligt inbjudit till lunch. Efter
studiebesöken hålles sammanträde, till vilket även medlemmarna
i Falu ingenjörsklubb inbjudits. Slutligen gives tack vare
tillmötesgående från Stora Kopparbergs bergslags sida
tillfälle att bese Bergslagsmuseet i Falun.
Tidtabell.
Lördagen den 13/5.
Kl. 8,15 avresa Stockholm med snälltåg
Krylbo—Storvik. Restaurangvagn medföljer tåget.
Kl. 11,20 ankomst Storvik. Avresa i abonnerade bussar
till Hofors bruk.
Kl. 12,00 ankomst till Hofors.
Kl. 13,1,5 lunch.
Kl. 15,00 avresa med bussarna till Eånghags kraftstation.
Kl. 16,00 ankomst till Långhag.
Kl. 17,30 avresa med bussarna.
Kl. 18,15 ankomst till Falun.
Kl. 18,30 gemensam enkel middag på Grand Hötel, Falun.
1 omedelbar anslutning till middagen sammanträde med
föredrag av kraftverksdirektör S. Mal rii fors om
vattenkraften i Bergslagets tjänst, civilingenjör P h. W e n n i n g
om den elektriska utrustningen vid Hofors bruk. Under
kvällens lopp kommer kraftverksdirektör Malmfors att visa,
en film från arbetena på Liånghags kraftstation.
Köndagen den lh/5.
Kl. 12,00 besök i Bergslagsmuseet.
Kl. l)i,11 avresa med järnväg från Falun (återresa måste
ske med detta tåg för att det angivna
biljettpriset skall kunna innehållas).
Kl. 19,05 återkomst Stockholm.
Kostnader. I redan utsänt anmälningskort angivas
närmare detaljer angående kostnader. Betalningen för
järnvägs- och bussresorna upptages på tåget den 13/5.
Inkvartering för övernattningen i Falun ordnas efter anmälan till
klubbmästaren. Till förfogande stå dels enkelrum i
prisläge 5 och 5 : 50 kr., dels delade rum för två och tre
personer till ett pris av 4 kr. per person, allt exkl.
betjäningsavgift.
Anmälan om deltagande skall vara klubbmästaren
tillhanda senast måndagen den 8 maj 1939.
Avdelningen för Mekanik kallas till vårmöte onsdagen den
17 maj 1939.
PRO GRAM.
Kl. 13,00—13,10. Avfärd till Bromma flygfält. Tillräckligt
antal bussar skola finnas tillgängliga vid Flygpaviljongen,
Nybroviken.
Kl. 13,30. Beses Bromma flygfälts tekniska organisation
under sakkunnig ledning.
Rundflygning över Stockholm beredes för dem, som så
önska, till ett reducerat pris av kr. 6 : —.
Kl. 15,00 à 15,30. Avresa från Bromma flygfält med bussar
till föreningens lokal, Brunkebergstorg 20.
Kl. 16,00. Sammanträde. Ärenden. 1) Val av
justeringsmän. — 2) Inträdesanmälningar och inval. — 3)
Inkomna skrivelser. — 4) "Utvecklingen av enslidsystemet
för flygmotorer", av A. H. R. F e d d e n, The Bristol
Aeroplane Co Ltd. Föredraget hålles av civilingenjör
E. Björnsjö. — 5) Nomenklaturen på
automobilom-rådet. Kort meddelande av civilingenjör B. Norlin.
För dem, som på förhand önska taga del av de
kommitterades förslag, kan detta erhållas efter hänvändelse till
civilingenjör Norlin, Eriksbergsgatan 32, Stockholm.
Ändringsförslag göras skriftligen till nämnda adress, helst före
maj månads utgång. — 6) Omkring kl. 18 vårmiddag.
För sandwiches, bouché, varmrätt, dessert, vin, öl och
kaffe betalar avdelningsmedlem 5 kr. För beställning av
bussar, flygbiljetter och middag torde svarskort insändas
senast före den 15 maj.
Allmän vårutflykt till Södermalm, Johanneshov och
Hammarbyområdena anordnas onsdagen den 24 maj 1939.
Tillfälle beredes att bese medborgarhuset, Eriksdalsskolan,
badanläggningen vid Enskede m. m. Efter utflykten
anordnas middag på Nackanäs eller ev. Mosebacke. Närmare
program publiceras senare.
288
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
