Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 20 maj 1939 - Bidrag till frågan om elektroloks adhesionsförhållanden, av H. Bager och J. Ottosson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
O 10 20 30 40 50 60 70 80hm/h
Fig. 1. Slirningsdragkraft hos D- och GB-Iok, utan sändning.
hetsökning från 30 till 40 à 45 km/h erhölls en
dragkraft vid drivhjulens omkrets av 14,2 ton. Lokets
vilande adhesionsvikt är 68 ton, men kan räknas
med att på grund av hjulanordningen den effektiva
adhesionsvikten varit reducerad till cirka 60 ton (se
vidare härom i det följande), varför
adhesionskoeffi-cienten uppgått till ungefär 0,24.
Under av den förutnämnda lokkommissionen
företagen studieresa i Tyskland i maj 1938 utfördes med
ett tyska riksbanornas enkelaxellok typ BoBo med
en adhesionsvikt av 117 ton accelerationsprov i
stigning 10 °/00 med 1 130 tons vagnvikt. Upp till
20 km/h erhölls härvid i regnigt väder utan
sändning en dragkraft av 29 ton, motsvarande en
adhesionsvikt av 0,25.
Vid med tyska riksbanornas enkelaxellok 1 Do 1 av
80 tons adhesionsvikt och 108 tons totalvikt företagen
acceleration av 435 tons vagnvikt i snälltåg i
stigning 14,3 % o fràn 60 tin 70 km/h utvecklades en
dragkraft av cirka 15 ton, motsvarande en
adhesions-koefficient av 0,19.
På Höllenthalbanan med långa stigningar av 55 °/00
har med enkelaxeldrivna elektrolok typ BoBo —
liksom för övrigt även med koppelstångsdrivna
ånglok — vid balanserad hastighet 45—50 km/h
erhållits en dragkraft, motsvarande
adhesionskoeffi-cienten 0,19.
Vid av lokkommissionen i Schweiz företagen färd
med Bern—Lötschberg—Simplon-banans (BLS)
enkelaxellok typ 1 CoCo 1 om 115 tons adhesionsvikt
erhölls vid acceleration av 1 030 tons vagnvikt i
stigning 15,5 °/00 en dragkraft av 27,3 ton vid hastigheten
omkring 40 km/h, motsvarande en
adhesionskoeffi-cient av 0,24.
Här ovan från praktisk erfarenhet eller från
enstaka prov erhållna värden finnas införda på den
grafiska framställningen fig. 3.
Av dessa angivna fåtaliga värden kan man ej
få fram någon direkt i siffror uttryckbar jämförelse
mellan koppelstångs- och enkelaxellok utan endast
konstatera, att adhesionskoefficienten synes ligga
något högre för de förstnämnda loken.
Under april 1938 utfördes vid S. J. en del startprov
med dels koppelstångslok D, dels enkelaxellok av
axelanordningen BoBo av tvenne olika typer, den
ena från Göteborg—Borås järnväg av cirka 68 tons
adhesionsvikt, här benämnd GB, den andra S. J.
Ha-lok av 50 tons adhesionsvikt. Vid försöken
medfördes mätvagn, med vilken bl. a. upptogos
dragkrafts-diagram.
Prov utfördes med D- och GB-lok, dels i den långa
10 °/00 stigningen på linjen Jönköping—Tenhult och
dels på den i huvudsak horisontella raksträckan
Mo-holm—Tidan—Väring samt med Ha-lok på den
sistnämnda.
Vid bedömande av adhesionsförhållandena för ett
lok med hjulanordningen BoBo måste beaktas, att på
grund av lokets allmänna anordning — 4 drivaxlar,
fördelade på tvenne boggier samt draginrättningen
anbragt i huvudramverk — först gående axel på varje
boggi avlastas i viss proportion till dragkraften. Vid
t. e. 16 tons dragkraft hos GB-loket är avlastningen
14,4 % och den effektiva adhesionsvikten endast
ungefär 60 ton.
Ha-loken ha en vilande adhesionsvikt av 49,4 ton,
som på samma sätt minskas när dragkraften ökas
och för detta lok proportionsvis mera än på
GB-loket, emedan boggihjulbasen är mindre. Den största
uppmätta dragkraften utgjorde ungefär 11,7 ton vid
hastigheten 20 km/h. Vid denna dragkraft är den
effektiva adhesionsvikten 42,5 ton och
adhesionskoefficienten alltså 0,27.
I 10 °/00 stigningen mellan Jönköping och Tenhult
utfördes med D- och GB-loken några startprov med
en vagnvikt av 780 ton, vilken i stigning 10 °/00
kräver ungefär samma dragkraft som 480 tons
vagnvikt i stigning 16 °/00 — alltså vad som fordras av
S. J. nya snälltågslok i de svårare norrlandsstigning {+-+}
arna. Det visade sig vid försöken, att GB-loket kunde
starta tåget utan sändning, medan å D-loket
sändning måste tillgripas. Då GB-loket härvid utvecklade
en dragkraft av omkring 15 ton, och effektiva
adhesionsvikten till följd härav var nedsatt till närmare
’ 10km/h
Fig. 2. Slirningsdragkrait hos D- och GB-lok, med sändning.
306
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
