Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 26. 1 juli 1939 - Dieseldrift på de holländska statsbanorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskri ft
Fig. 3. Anordningen av de tre dieselaggregaten, vardera på 6 50 hk, i maskinrummet till de 5-delade dieselelektriska motor-
vagnstågen.
dets alla viktiga och med varandra i förbindelse
stående knutpunkter praktiskt taget ingen möjlighet
förefinnes att taga igen eventuella förseningar. Under
tiden föreliggande resultat visa, att de av den nya
Fig. 4. 12-cylindrig Maybach-dieselmotor 650 hk, inbyggd i
de nya 5-delade dieseltågen.
trafikregleringen berörda dieseltågen i varje
hänseende voro vuxna de höjda anspråk, som ställdes på dem.
Körtiden mellan motorernas genomsyn kunde till och
med ökas.
De holländska statsbanornas andra stora dieselprogram
(1940).
Då de holländska statsbanorna konsekvent
genomfört den en gång utarbetade planen att ersätta den
oekonomiska ångloksdriften överallt där det varit
möjligt, och då, såsom förut nämnts, antalet sträckor,
på vilka en elektrifiering icke lönar sig, är stort,
beslöts år 1938 att högst väsentligt utöka
dieseltågs-parken. För att förverkliga denna avsikt lämnade de
holländska statsbanorna sommaren 1938 åter ett fast
uppdrag på icke mindre än 20 femdelade
dieselelektriska tåg. Med hänsyn till anordning och utrustning
ävensom yttre formgivning anpassas dessa femdelade
tåg till stor del efter det redan förefintliga materialet.
På grund av den ökade tågvikten, blir dock en
starkare maskinutrustning nödvändig.
För största delen av dessa nya lok, nämligen 18 st.,
användes dieselmotorer system Maybach. För varje
lok erfordras 3 st. 650 hk motorer. Fig. 3, som
uppbyggts på 410/450 hk typen, och som redan i stort
antal visat sig bestå provet i praktisk drift vid de
tyska statsbanorna. Dessa motorer placeras i likhet
med vid de tredelade loken i en särskild maskinvagn,
som bygges av firmans holländska licenstagare,
firman Werkspoor, Amsterdam. I motsats till vid de
tredelade tågen, placeras emellertid motorerna i en
rad efter varandra, med sidopassage. Motorrummet
är så rymligt, att alla hjälpapparater etc. kunna
placeras där. Varje generatorsats har en egen
kylar-grupp, upphängd i ramen under dieselmotorn och
mekaniskt driven medelst kilrem från motorflänsen.
364
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
