Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 8 juli 1939 - Det utrikespolitiska kvartalet, av Rütger Essén - Svetsning av räls
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
men uppvisade även en påfallande
nationalsocialistisk frammarsch. De nationalsocialistiska rösterna
utgjorde sålunda icke mindre än 30 % av samtliga
avgivna.
Kriget i den Fjärran östern. Tientsin-blockaden.
Det har här ovan vid flera tillfällen nämnts, att
Englands nya allianspolitik icke kan förstås utan
ständigt hänsynstagande till det för England ytterst
bekymmersamma läget i den Fjärran Östern. De
japanska krigsoperationerna mot Chiang Kai-shek’s
regering fortgå och vidgas. Otvivelaktigt är det
vitt-utseende Kina-kriget en stark påfrestning för Japan.
Men motståndarens läge är av allt att döma ännu
sämre. Om det slutliga resultatet kan dock ingen
spå. Den japanska krigföringen riktar sig numera
närmast på att definitivt avskära alla motståndarens
förbindelser med hamnarna i öster. Detta har till
större delen lyckats. I maj besattes Kulang-sü vid
Amoy, i juni Swatow. Både Hongkong och Shanghai
äro härmed tämligen helt avskurna från
fastlandsförbindelsen, och deras indräktiga handel förlorad.
Detta går främst ut över engelska intressen. Den
fransk-rysk-engelska hjälpen till Chiang-Kai-shek’s
arméer i Szechuan befordras nu huvudsakligen på
nybyggda vägar genom Sinkiang samt till Burma och
Yunnan-Indokina. Nästa stora japanska
operationsmål blir antagligen övre Yangtse.
Men kriget föres också på en annan front: mot den
västerländska positionen överhuvud. I början av juni
började det japanska militärbefälet tillämpa en sträng
blockad mot den brittiska koncessionen i Tientsin,
huvudcentralen för hela den västerländska handeln
och inflytandet i Nordkina. De åberopade motiven
för denna aktion voro vägrad utlämning av några
anklagade kineser samt påstådd valutasmuggling.
Detta är emellertid av mindre vikt. Huvudsaken är
att den japanska militären här öppet behandlar
européerna med en i Östern hittills aldrig tidigare
skådad hänsynslöshet och måhända just syftar till
att i kinesernas och de övriga asiatiska folkens ögon
beröva särskilt engelsmännen den prestige, varpå hela
det brittiska rikets position i Asien i själva verket
vilar. Situationen är mycket tillspetsad, och vad som
helst synes kunna hända.
Skärpt spänning i USA:s parti- och
samhällsförhållanden.
I Förenta Staterna koncentrera sig alla
inrikespolitiska motsättningar mer och mer i
kampställningen för och mot Roosevelt. Hätskheten är i ständigt
stigande. Denna motsättning skär igenom de båda
stora partierna, då presidenten ingalunda
kontrollerar hela sitt parti, det demokratiska. Samtidigt reser
massarbetslösheten åter på ett hotfullt sätt sitt huvud.
Den stora New Yorkutställningen kan icke ens för
europeiska turister dölja de skärpta motsättningarna
i Förenta Staternas samhällsliv, vilka förebåda en
särdeles hätsk valkampanj till nästa år,
presidentvalets år. Under dessa omständigheter är någon
konsekvent och energisk utrikespolitik från
Washingtonregeringens sida knappast att vänta. Sannolikt
komma även de utrikespolitiska motsättningarna
inom opinionen att drivas till sin spets under den
förestående partistriden.
Svetsning av räls.
Amerikanska erfarenheter.
Förlängning och förkortning av rälsen genom
ständiga temperaturväxlingar tvinga järnvägsbyggarna att
lägga rälsen med erforderligt spelrum mellan
sektionerna, oaktat det idealiska spåret icke är tänkbart
utan kontinuerlig räls. Det första framgångsrika
försöket med 2 5 kg räls, som hopnitats till ett 5 km långt
spår, gjordes år 1889 på linjen Lynchburg—Durham,
varvid slipern nedgrävdes för att bjuda största möjliga
motstånd mot längdförskjutning. Detta spår användes
utan någon justering etc. under 17 månader, efter
vilken tid slipern var förstörd. Många elektriska
spår-och järnvägar använda kontinuerlig svetsad räls, då
stenläggningen erbjuder dels ett gott skydd mot
temperaturväxling, dels ett ansenligt motstånd mot
längdförskjutning. Även järnvägar med ångdrift använda
ofta svetsade rälssträckor, där temperaturväxlingarna
äro små, såsom i tunnlar, vid plattformar etc. Den
första längre sträckan kontinuerlig öppen räls lades
år 19 33 av Delaware and Hudson Railroad vid Albany.
Rälsen håller 59 kg, den kontinuerliga längden är
820 m, svetsningen har utförts enligt
"termit"-meto-den. Rälsen är fästad vid slipern med två fjäderhakar
(spring clips), vilka utöva ett tryck på rälsfoten av
175 kg/cm2. År 1937 var ca 70 km dylik kontinuerlig
räls i tillfredsställande drift, varav 50 km svetsats
elektriskt och resten enligt termit-metoden. Delaware
and Hudson Railroad ha gjort många prov för
bestämning av:
1) Storlek och fördelning av rälsvandringen utmed
långa sträckor.
2) Sliperns förflyttning.
3) Påkänning i räls och kopplingselement.
Resultaten visa att:
1) Längdförskjutningen hos ett 820—2 300 ni långt
spår på grund av stora temperaturdifferenser var
praktiskt taget densamma som hos en 12 m skena.
2) Slipern hade praktiskt taget ej förflyttats.
3) Ändarna till dessa långa sträckor bjuda ett
uppskattat motstånd av ca 34 ton mot rälsvandringen.
Mr F. R. Layng, överingenjör vid Bessemer and Lake
Erie Railroad, publicerade år 1937 några intressanta
iakttagelser på en svetsad sträcka av 1,6 km med en
5° 43’ kurva. Den dagliga trafiken utgjordes av åtta
eller tio tunga godståg av upp till 125 vagnar med en
hastighet av ca 50 km/h och en årlig lastkapacitet
av 18 millioner ton. Rälsen är termitsvetsad,
underläggsplattorna äro fästade vid slipern med fyra
rälsskruvar. Rälsens längd- och tvärrörelse utmed spåret
avlästes varje månad. Under ca 18 månader (1935—
1937) märktes ingen större längdrörelse, fastän den
inregistrerade temperaturen växlade mellan —2 6°C
och .+ 40°C. Rälsen rörde sig vid södra ändan inom
ca 25 mm och vid norra ändan inom ca 75 mm. Även
tvärrörelsen var minimal och enligt rapporten "var
spåret i utmärkt beskaffenhet i såväl höjd- som
sidoläge". Ett annat svetsat spår, 670 m långt, har provats
på Georgina Railroad under en sommar och en vinter,
varvid största temperaturdifferensen var 55 "C.
Fästanordningarna voro de vanliga.
Förklaringen till att den svetsade rälsen utfallit så
tillfredsställande vid större temperaturförändringar är
enkel, då expansionskrafterna motverkas och utjämnas
av följande återhållande krafter:
1) Friktion mellan räls och underläggsplattor.
2) Reaktionskraften vid de isolerade ändskarvarna.
3) Positiva krampor, som fästa rälsen på plattorna.
4) Rälsförankringen.
5) Sliper väl inbäddad i ballasten.
Expansionskrafterna äro ej för stora. Så t. e. ut-
374
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
