Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 8 juli 1939 - Svetsning av räls - Generatorgas i järnvägsdriftens tjänst
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskri ft
Fig. 1. Järnvägsvagn driven med generatorgas. Fig. visar anordning, generator etc.
A — motor, B — växellåda, C — motorbryggor, D — centralvärmepanna.
sättes en säkert förankrad 1,0 km
räls vid ett temperaturfall av 55°
från + 27°C till —28°C för en
sträckningspåkänning av 154
kg/cm2. Om denna räls kunde
röra sig fritt, skulle den
sammandraga sig 1,15 m. Den
resulterande sträekningspåkänningen är
vida mindre än stålets
elasticitetsgräns.
Svetsfogen skall för att vara
fullt tillfredsställande hava
samma hårdhet, sträckhållfasthet,
motståndskraft mot utmattning
etc. som stålet självt. The Sperry
Products Inc. påbörjade år 1933
i samarbete med General Electric
Co. och Delaware and Hudson
Railroad vittomfattande försök
för att få fram den idealiska
svetsfogen för modern stålräls
med hög kolhalt. Till att börja med undersöktes fogens
motståndsförmåga mot utmattning.
Utmattningspå-känningarna äro tämligen allvarliga, i det att år 1937
mer än 20 000 tvärsprickor förorsakade av utmattning
konstaterades i järnvägsräls i Amerika. Dessa sprickor
börja alltid från någon kärna, t. e. en obetydlig
slaggpartikel etc. Utmattningsprovet utfördes medelst en
specialmaskin, som alstrade en belastning av 30 ton
och gjorde 120 slag per minut över fogen. Sprickor
visade sig i alla fogar efter mindre än 1 million slag.
Den elektriska stumsvetsfogen gav bästa resultat.
Denna metod omfattar tre moment: förvärmning,
bränning (flashing) och sammanpressning. Ingående
studium ägnades åt förvärmningstid, bränningshastighet,
tryck, spänning och strömstyrka. Den sistnämnda
måste vara tillräcklig för att ge hastig bränning (rapid
flashes), men för stark ström smälter av stora
klumpar från rälsändarna. Trycket måste vara tillräckligt
för att pressa ut den smälta metallen men får ej vara
så stort, att kalldeformering av metallen äger rum.
En fullständig svetsningsprocedur tager en tid av
3% min. Fogen uppvärmes efteråt i en oljeeldad ugn
under tre minuter och får svalna långsamt under 20
minuter. Då svetsningstekniken utvecklats, motstod
den slutliga standardfogen 12 millioner slag vid en
hjulbelastning av 30 ton, varvid de etsade proven ej
visade något spår av sprickor eller inmängda partiklar.
(Internat. Power Review, maj 1939.)
Generatorgas i
järnvägsdriftens tjänst.
De nya gasdrivna vagnarna på de franska
statsjärnvägarna.
Användningen av trägas för drift av
förbränningsmotorer har stegrats under de senaste fem åren, särskilt
för motorvagnar. En förbrukning av 50 kg träkol
motsvarar 40 liter fotogen, kostnaderna äro 35 resp. 116 frcs.
Järnvägarna ha stora förråd av utbytta slipers, som
äro ett utmärkt material för kolning. Bränslevärdet av
träkol framställt av dessa kreosotimpregnerade slipers
av hårt trä är ca 8 000 kal/kg, kolhalten 92—93 :% och
askhalten endast 2,4 ’%.
Efter preliminära försök, som givit uppmuntrande
resultat, ha franska statsjärnvägarna beställt hos
Btablisse-ments de Dietrich en serie på tre vagnar försedda med
gasgeneratorer att eldas med träkol. De två första en-
heterna ha nyligen satts i trafik. Följande data äro av
intresse.
Vagnkorgen har en längd av 22,5 m med 54 sittplatser
och 46 ståplatser samt utrymme för ca 1 000 kg bagage.
Vagnkorgen uppbäres av två boggier, av vilka den ena,
som är rörlig, har en hjulbas av 3,5 m, medan den bakre
har en hjulbas av endast 3 m. Vagnens totala vikt: tom
32 metriska ton och fullastad 42 ton.
Gasgeneratorn typ Panhard består av tre delar: själva
generatorn, vertikalt anordnad nära vagnens mitt,
kylaren och gasrenarna under vagnkorgen. Generatorn är
gjord av två koncentriska mantlar, av vilka den inre är
fodrad med eldfast tegel, innehållande karborundum, som
är praktiskt taget oförstörbart.
Kolbehållaren ovan generatorn har en kapacitet av
2 m3 och rymmer 500 kg träkol. En deflektor med
central genomgång fördelar bränslet till önskat ställe i
ugnen.
Luften inkommer genom kåpan till fläkten och
passerar först utrymmet mellan den eldfasta ugnen och
generatorns yttervägg, som därvid avkyles.
Kylaren består av horisontala tuber fastsvetsade i två
tvärstycken.
Gasrenarna, som äro anordnade i aluminiumlådor,
arbeta enligt torrmetoden. Gaserna passera genom
bomullsduk, som är spänd på metallramar. Vid utloppet av varje
renare finns ett mycket finmaskigt säkerhetsfilter, som
endast tillåter fullständigt ren gas att passera. Innan
gasen kommer till motorn, går den genom en tvågrenad
blandningsapparat, i vilken den ena grenen mottager
generatorgasen och den andra luft. Den explosiva
blandningen bildas således automatiskt.
Motorn är en Panhard V-motor utan ventiler med 12
cylindrar, vardera med 140 mm diam., 160 mm slag
och 29,5 liter slagvolym. Motorns effekt är 280 hk vid
1 750 varv per minut.
Växellådan är av modell Mylius med förväljare och
växlar i konstant ingrepp. Den har 5 synkroniserade
hastigheter och två utgående axlar.
Backväxeln ligger i växellådan. Manövrering vid
hastighetsväxling, frånslagning av huvudkoppling och
synkronisering sker medelst komprimerad luft, medan
tillslagning av kopplingen och av olika hastigheter sker
genom utlösning av fjäderkraft.
Maximihastigheten utgör 120 km/tim., den största
hastighet som kan hållas i en stigning av 10 "per 1 000 är
87 km/tim.
Förbrukningen av träkol vid full belastning är 0,41 o
kg/hkh, vilket motsvarar 1 kg/km och ger vagnen en
aktionsradie av 500 km.
Den totala tid som erfordras för tändning är 10—15
minuter. En mindre bensintank och förgasare möjliggör
375
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
