Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 28. 15 juli 1939 - Skydd mot brand i kollager - Ett intressant motoryachtsbygge
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
17. Anordning av mätställen. Sänkrör fördelas
närmast i kanter och hörn av kolhögen, därefter på
lika avstånd inåt med ett avstånd av 6—10 m.
Slänter som äro utsatta för solen och
självvär-mas, förses även med mätställen.
Sänkrören måste gå ned till golvet och vara
slutna i nedre ändan. Vid högre lagring delas
röret, varvid den undTe hälften tryckes ned i
högen med gripskopan, och den övre hälften
påskruvas med muff.
18. Kolet tages från högens kant, aldrig från mitten.
19. Lagring i skjul eller övertäckta boxar, eljest bör
man undvika solbelysta hörn och droppvatten.
20. Avlägsnande genom ytventilation av vid lagring
i skjul eller boxar bildad gas.
21. Lagerplatsen anordnas så långt från eldstäder,
slagghögar, ångpannor, ångledningar osv. att
självantändning genom värmetillförsel undvikes.
22. Toppformade högar och ras från sidoväggar
förhindras. Kolet bör ej störtas från stor höjd.
23. Finkol bör ej bunkras vid en temperatur över
65°.
Bekämpande av brand:
24. Glödning eller tändning inträder för stenkol vid
ca 200°.
25. Brand av mindre omfattning (märkbar genom
uppstigande av vit rök på enstaka ställen i
kolhögen) släckes genom friläggning av den varma
härden och kolets omlagring.
26. Brand av större omfattning är svår att släcka.
Kvävning medelst våt jord och släckning med
vatten är oftast utan verkan, då kolet till följd
av inkrustering genom tjärbildning osv. endast
med svårighet tager åt sig vatten, och den
glödande kärnan därigenom blir oåtkomlig.
Sönderdelning av den bildade vattenångan ävensom
explosioner äro möjliga, Säkraste sättet är
fullständig luftavstängning, där sådan är möjlig
under samtidig avkylning i boxar. I dessa har
det visat sig fördelaktigt att inleda och
genomleda kolsyra, kväve eller svavelsyrlighet, om
C02- eller S02-gasen införes nedtill genom
rörledningar och utsuges upptill genom fläktar.
I fria luften är ett sådant förfarande ej
genomförbart. Enda möjligheten är att taga det
brinnande kolet med gripskopa, dränka det i vatten
1—2 minuter och utbreda det på frilagd plats.
Litteraturförteckning.
1) P. Rosin, Ursachen und Behebung der
Selbstentzünd-lichkeit von Braunkohlen-Schwelkoks, Braunkohle Bd. 27
(1928) S. 241 o. 282.
2) B. Rammler, Transportversuche mit Trockenbraunkohle,
Braunkohle Bd. 27 (1928) S. 1117.
3) Wintermeyer, Die Selbstentzündungsgefahr der
gelager-ten Kohle und die Mittel zu ihrer Verhütung, Fördertechn.
Bd. 21 (1928) S. 64.
4) a. J. Hoskin, Fires in Coal Piles, Power Bd. 69 (1929)
s. 314.
5) Fuel Bd. 5 (1926) S. 301 ; Arch. Wärmewirtsch. Bd. 8
(1927) S. 125.
6) World Power Conference, The Transactions of the Fuel
Conference. London 1928.
7) Freitag, Selbstentzündungen, hervorgerufen durch
Ein-wirkung des Luftsauerstoffs, Z. bayer. Revis.-Ver. Bd. 35
(1931) S. 99.
8) Loibel, Deutsche Patentschrift Nr. 63 571, Kl. 81 e,
Gr. 37.
9) Merkbl. f. Betriebsbeamte: Zweekmässige Lagerung von
Kohle mit Ausnahme von Brennstaub, AWF 45. Berlin 1927.
Ett intressant motoryachtsbygge.
Den stockholmska skärgårdsflottan har nyss fått
en intressant utökning med ett nybygge från a.-b.
Ekensbergs varv.
Yachten, som byggts på privat beställning, är den
första som byggts till Svenska fartygsinspektionens
godkännande och med passagerarfartygscertifikat,
har följande huvuddimensioner:
Längd överallt ............................................24,30 m
D:o i KVL ..................................................22,20 „
Största bredd på midskeppssektion . .. 4,76 „
„ „ „ förskeppet ..................4,83 „
Mallat djup vid midskeppssektion..........3,25 „
Fribord „ „ ..........1,75 „
Djupgående, akter......................................1,60 „
Maskineri: 2-takt Atlas Diesel, typ M44E,
utvecklande vid 600 v/min....................200 eff. hk
Deplacement fullt rustat .......... ca 52 ton
Fart ............................ „ 11,6 knop
Yachten är byggd fluschdäckad med högt, kraftigt
utlagt förskepp och fallande stäv, utförd som "soft
nose", samt snett ställd, tvär akterspegel.
Skrovet är av stål med plattjärnsköl, spant och
balkar av vinkeljärn. Bordläggningen över vattnet
har svetsade växlar med plåtstråken lagda stumt
mot varandra, varigenom sidorna utvändigt bliva helt
släta. Underdäcksutrymmet är avdelat genom 3 st.
vattentäta tvärskeppsskott, Under mitteldelen
av-fartyget finnas svetsade bottentankar för
förvaringsrum för brännolja, färskvatten etc.
Maskinbädden är helsvetsad till bordläggning och
bottenstockar.
Stålkonstruktionen i däcket består av balkar av
vinkeljärn med stringer och sträckband av stål,
varpå inlagts skarndäck och följ are av teak samt
däcksplankor av oregonpine.
Däckshus och kappar äro av stål, främre delen av
däckshuset inrymmande matsalongen nedsänkt i
recess av stål, akter om denna styrhytt. Aktra gaveln
av däckshuset fortsättes ut till bordläggningssidorna,
där vindskärmar och tät brädgång av plåt uppsatts
till akter om fallrepstrapporna. Skorsten är placerad
omedelbart akter om däckshuset, inrymmande
avgasrör och sekundär ljuddämpare, pannskorsten,
ventilation, påfyllningar för brännolja och vatten
m. m.
Barriär består av smidda stöttor och rör, utmed
akterskeppet med överliggare av mahogny. Kraftig
fenderlist av ask är anbragt under ventilerna längs
sidorna.
382
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
