- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Allmänna avdelningen /
504

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 28 okt. 1939 - Elektrobilar, av Pär Gierow

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk. Tidskrift

[-Luft-wiolerstotnd-]

{+Luft-
wiolerstotnd+}

0.3°/o

Kuhl• Vorder Motor-

Verluste • wasser rader reibung

30% 1.3%

Reifen d Abgase U2J+ °/o
Trie bräder

Zugeführte Energie
100 °/„

BENZIN WAGEN.

DIESELWAGEN.

ELEKTROWAGEN CBAUART BLEICHERT)

Zugeführte Energie
100% f

Nulzbare „.
~]£oerg/> ^ 1°

[-Lttfl-widerstand-]

{+Lttfl-
widerstand+}

0,3°/c

Verluste -■

Motor Reifen d. . oi
1S% Triebràder ]ö

Fig. 6. Energidiagram enligt Wiesenthal.

Till slut återstå kostnaderna för laddningsstation
och ackumulator, vilka varit och fortfarande äro det
förnämsta hindret för elbilens fullständiga framgång.

Om ej likström finnes att tillgå, blir
strömomform-ning nödvändig. För större anläggningar visar sig
roterande omformare vara mest ekonomiskt, men
vanligen tillgriper man likriktare, kvicksilver- eller
torrlikriktare, vilka kunna arbeta fullt automatiskt
genom insättande av självverkande strömbrytare,
varigenom inbesparing av personalkostnader kan
göras. Elbilföraren har endast att sticka in en
kontakt vid arbetets slut. Strömmen slutes vid en med
hänsyn till strömpriset lämplig tidpunkt och brytes
automatiskt, när batteriet är fulladdat.
Avskrivningstiden för laddningsaggregat sättes allmänt till 15 år.
Vid kvicksilverlikriktare tillkommer kostnader för
glaskolvar. Dessas livslängd räknas i antal
driftstimmar och tyckes vara tämligen oberoende av
effekt-uttagningen, varför denna likriktaretyp ej gärna bör
användas vid alltför små anläggningar.

Bland ackumulatorer för elektriskt drivna fordon
urskiljer man följande huvudslag:

GR-typen eller ackumulator med positiva helgjutna
Planté-plattor och negativa boxplattor, som den
fullständiga benämningen lyder. Vikt ca 100 kg/kWh.
Ackumulator med rör- eller pansarplattor 60 kg/kWh
„ „ pasterade gallerplattor 40 kg/kWh
Alkaliska ackumulatorer.............. 40 kg/kWh

Vikten gäller fem timmars urladdningstid.
Samtliga typer kunna komma till användning vid elbils-

drift, och några generella regler för val därav är
svårt att uppställa, beroende på de många olika
synpunkter, som härvid kan anläggas. Ibland
eftersträvas först och främst prisbillighet, ibland lätt vikt,
stundom stor överbelastningsförmåga, stundom lång
livslängd och stor mekanisk hållfasthet.

Problemet med de höga initialkostnaderna har
världen runt angripits och behandlats som ett problem
närmast av organisatorisk natur. Planerna, som
uppgjorts i detta sammanhang och delvis genomförts, gå
ut på upprättandet av s. k. eltankställen, där
elbilägaren mot en viss avgift kan få sina ackumulatorer
laddade. Dessa tankställen förläggas vanligen till
elektricitetsverken eller till storgarage, vilka kunna
vara gemensamma för många elbilägare. Härvid är
att märka, att dessa laddningsstationer ha en
begränsad ekonomisk verkningsradie — i Tyskland
uppskattad till 3 km. För elbilar, vilkas operationsbas
ligga utanför detta område, blir i allmänhet
tomgångs-förlusterna vid körning till och från tankstället för
stora.

Standardisering av batterierna blir andra punkten
på programmet, detta för att möjliggöra batteribyte
vid tankställena. Sålunda utrustas t. e. små elbilar
med en batterienhet, bil av nästa storleksordning med
två etc. När under körning urladdningsgränsen för
ackumulatorn nalkas, föres elbilen till närmaste
tankställe, där utbyte kan ske på mindre än 3 minuter.
I detta fall måste ackumulator inköpas samtidigt med
bilen, men all skötsel och tillsyn bortfaller för
bilägaren.

För att denne emellertid helt skall komma ifrån det
dyrbara köpet av ackumulator, har man i England, i
enlighet med tyska och italienska förslag, föregående
år startat bolag, vilka skola tillhandahålla ej blott
ström utan även batteri åt elbilar mot en viss
avgift, beräknad efter antal tillryggalagda km. I
november 1938 meddelades i en engelsk tidskrift,
att av för London planerade 15 dylika stationer,
7 voro under byggnad. Detta sker under intimt
samarbete mellan ackumulatorfirmor,
elektricitetsverk och elbilsfabrikanter, vilket kan utgöra en
garanti för att alla ekonomiska möjligheter bliva
utnyttjade.

Av det sagda kan den slutsatsen dragas, att några
oöverstigliga hinder av teknisk eller ekonomisk natur
ej kan anses föreligga för ett mera extensivt
utnyttjande av elbilen i svenskt transportväsende. Närmast
skulle den ifrågakomma vid kommunala affärsverken,
framför allt vid renhållningsarbeten, soptömning o. d.,
vid paketdistribution och överhuvud vid transporter
"från-hus-till-hus" med korta körsträckor och täta
uppehåll; kanske kunde den även ge en lösning av
det omöjliga springpojksproblemet. Det är felaktigt
att tro, att elbilen uteslutande lämpar sig för
stortrafik, även om den där har sin givna plats; i städer
med invånarantal ned till 20 000 har man gjort goda
erfarenheter med elbilar. De nya möjligheter, som
öppnas genom användandet av lättmetaller i elbilar
med ty följande ökning av hastighet och aktionsradie,
kunna ej överblickas.

För det svenska transportväsendet gäller problemet
f. n. närmast ett snabbast möjliga frigörande från
beroendet av importen av utländska motordrivmedel.
Om vi återgå till den ovan antydda indelningen av
lastbilstrafiken i

504

Nutzbare Q.
Energie 30-2 A

[-Luft-wider-]

{+Luft-
wider+} stånd
0,3%

[-Kiihl-wasier-]

{+Kiihl-
wasier+}

35%

Vorder
råder

1.3°lo

Motor
reibung
7%

Reifen d
Trlebräder

Abgase 1d°/0

Zuofeführte Energie
100°lo

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:22:08 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939a/0520.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free