Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Tabell V. Smörjoljeförbrukningen vid 4 st. Chevrolet lastbilar, 1937 års modell.
Använd oljetyp Lastbil nr Körperiod nr Datum Tid, dagar Körd väglängd mil [-Nettoförbrukning-] {+Nettoförbruk- ning+} av olja cm3 per mil
1938
Pb M 65 ..................................................I 1 25/5—5/8 73 394,1 13,4
Bb M 65 ..................................................2 6/8-31/10 86 406,1 4,2
Pb M 65 ..................................................II 1 27/5—11/8 76 383,8 6,1
Bb M 65 ..................................................2 11/8—10/10 63 326,0 9,1
Bb M 65 ..................................................III 1 18/7—13/12 148 305,5 15,0
Bb M 65 ......................... IV__1 25/7—2/12 130_355^_12,0
Medeltal ........................ — — — | — — 10,i
tala oljeförbrukningen blir således i genomsnitt vid
dessa bilar 27 cm3 olja per mil.
Före den första körperioden hade lastbilarna körts
följande vägsträckor, resp. ca 2 700, 2 800, 1300 och
1 800 mil.
Med hänsyn till frågan om regenerering av
avtappade biloljor kan man nu med ledning av i det
föregående erhållna siffervärden räkna ut, hur stor del i %
av den olja, som tillföres bilmotorer, under
förutsättning av 300 mils körsträcka emellan oljebytenä
återstår att avtappa och regenerera. I följande tabell VI
äro siffror sammanställda för samtliga de person- och
lastbilar, som provkörts.
I genomsnitt erhålles således 65 % avtappad olja.
Vid raffinering torde man behöva räkna med en
raffineringsförlust av 15—20 %. Antages 20 %, blir
således procentsiffran för återvunnen, regenererad
motorolja 52 % av den till bilarna tillförda mängden
motorolja. Denna siffra blir större om körlängden
mellan oljebytena minskas och tvärtom blir den
mindre om oljan bytes med längre mellanliggande
körsträckor. Som förut påpekats, torde de av mig
funna värdena på nettoförbrukningen av motor- och
smörjolja vara lägre än de genomsnittsvärden som
gälla för nuvarande svenska bilbestånd, därför torde
i praktiken procentsiffran för mängden avtappad
regenererad olja snarare ligga under än över 50 %.
I ett prospekt, som utsänts av en firma, som
försäljer en mindre oljereningsapparat står "Spara 85—95
% av den summa, som f. n. belastar Edert smörj olje-
Tabell VI. Oljeförbrukning i genomsnitt vid samtliga
bilar.
Bil [-Totalförbrukning-] {+Totalförbruk- ning+} av olja, cm3 per mil [-Nettoförbrukning-] {+Nettoförbruk- ning+} av olja, cm3 per mil Avtappad
använd olja i vol. % av
tillförd oljemängd
Citroënbil ..... 29 8.9 69
Chevroletbil 1,
1936 års mod. 26 8,9 66
Chevroletbil 2,
1936 års mod. 29 11,6 60
Chevroletbil,
1938 års mod. 19 3,2 83
Lastbil I ...... 26 8.8 66
Lastbil II ..... 24 7.6 68
Lastbil III ____ 32 15.0 53
Lastbil IV .... 30 12,9 57
Medeltal ...... 27 9,6 65
konto. Eder smörjoljeförbrukning kan nedbringas till
5—15 % av den nuvarande".
Av nyss angivna siffervärden framgår, att detta
är omöjligt, man kan inte spara 85—95 %; men väl
omkring 50 % och det är vackert nog. Med hänsyn
till oljans användbarhet är den omständigheten att
omkring hälften kan återvinnas fördelaktig, ty det
ligger nära till hands att blanda regenererad olja med
lika del ny olja. I vissa fall kan den återvunna oljan
bliva något tunnare än ny. Det är då bättre att göra
blandningen med något tjockare ny olja, t. e. att till
regenererad M 65-olja sätta lika del M 90-olja.
Försörjningsmöjligheter m ed inhemska motorbränslen.
Diskussion:
Vid avdelningens för Mekanik extra sammanträde
den 22 nov. 1938 behandlades ovanstående fråga.
Efter inledningsföredrag av civilingenjörerna Alfred
Billberg och. Arne Mörtsell samt löjtnant Lennart
Cassler följde diskussion, vilken återgives nedan.
Professor B. Norlin: Tidigare bar nämnts att
bensinimporten är 500 000 ton under normala
förhållanden. Vår inhemska produktion av sprit uppgår f. n.
till ca 20 000 ton men bör kunna ökas till ca 80 000
ton. Dessa siffror gälla normala förhållanden. Om
så skulle behövas kan naturligtvis den civila
behovssiffran vid ett krigstillfälle reduceras, men gäller det
försvaret, så stiger förbrukningen på grund av vårt
moderna motoriserade försvar. Spriten är vårt
viktigaste ersättningsbränsle. Jag kan icke nog kraftigt
betona liur viktigt det är ur beredskapssynpunkt, att
den nu bedrivna oförnuftiga spritpolitiken lägges om,
och att kommitténs förslag realiseras för att
uppmuntra en nyttig teknisk spritindustri.
Lantbruks-och fabriksintressen böra omregleras för att bliva mera
rättvisa. Det är av de resultat, som framkommit,
ganska tydligt att de produkter, man kan få fram
ur sprit för inblandningen i bensin utgöra högst
be-aktansvärda tillskott till våra flytande bränslen.
Spriten har en stor betydelse icke endast som ett
tillskott i och för sig, utan medför även, som tidigare
framhållits, en beaktansvärd höjning av bensinens
kvalitet speciellt dess oktantal. Vid
lättbentylutred-ningen har det visat sig att en blandning om 25 à
30 % är bra, men en högre inblandning kan vara
möjlig och fördelaktig i vissa fall. Jag vill vidare ha sagt,
att man bör utnyttja samtliga egna möjligheter och
även använda andra motorbränslen. Ingenjör Billberg
har uppehållit sig vid torven och dess möjligheter, och
11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
