Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
HÄFTE 3 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 18 MARS 1939
INNEHÅLL: Smörjning och tätning mellan kolv och cylindervägg, av direktör J. J. Broeze. — Folkvagnen
är nu färdig.
Smörjning och tätning mellan kolv och cylindervägg.
Av direktör J. J. BROEZE.1
Forskningsarbetet inom petroleumindustrien
omfattar alla de olika problem, som man fått och får att
lösa såväl i samband med prospektering och utvinning
av råvaran, som med dennas förädling och användning.
Inom Royal-Dutch-Shell gruppen, till vilken vårt
bolag, Batsafsche Petroleum Maatschappy hör, utföras
dessa undersökningar på ett flertal laboratorier,
varibland de största finnas i Amsterdam och i
Emery-ville vid San Francisco. Vårt laboratorium i Delft
räknas med sina 80 anställda till de mindre
forskningsinstituten. Detta laboratorium grundlades för tio
år sedan av den för ett år sedan avlidne G. D. Boerlage
och har i första hand till uppgift att studera de
problem, som äro förknippade med
petroleumprodukternas användning såsom bränsle, för alstring av
mekanisk energi eller för smörjningsändamål. Vi
undersöka sålunda motorer av skilda slag, oljebrännare,
kuggväxlar och andra apparater, där våra produkter
komma till användning (fig. 1). I samtliga fall blir
vår uppgift i stort sett densamma, nämligen att
fastställa, vilka fordringar som oljan bör uppfylla för att
de ifrågavarande maskinerna eller processerna skola
ge största möjliga utbyte. På basis av de erhållna
resultaten kunna sedermera våra fysiker och kemister
utarbeta instruktioner för framställningsprocesserna
av sådan art, att slutprodukterna få lämpliga
egenskaper. Det gäller härvid givetvis att upprätthålla
intim kontakt å ena sidan med de män som i
praktiken använda våra produkter och å andra sidan med
dem, som övervaka deras framställning och förädling.
Ämnet för detta föredrag har jag valt med hänsyn till
att det ger mig tillfälle att belysa de metoder medelst
vilka fysiker, kemister och tekniker i ett
laboratorium som vårt angripa ett problem av detta slag.
Kärnpunkten vid konstruktionen av en
förbränningsmotor är utan tvivel lösningen av de svårigheter
som uppstå i samband med tätningen mellan kolv och
cylinder. De härmed sammanhängande frågorna ha
ju alltid sysselsatt såväl konstruktörer som dem som
i praktiken begagnat motorerna, emedan de intimt
sammanhänga med underhållskostnader och livslängd
för de flesta slag av förbränningsmotorer.
Oljeteknikern betraktar detta problem ur bränsle- och
smörj-oljesynpunkt men stöter härvid ofta på även för
konstruktören och driftingenjören viktiga frågor.
i Föredrag hållet viel Svenska teknologföreningens
avdelnings för Mekanik sammanträde den 7 februari 1939
(översättning av förf:s manuskript).
Låt oss utgå från den klassiska kolvkonstruktionen
med självspännande kolvringar enligt Ramsbottom
eller dess förbättrade moderna utföringsformer och
söka klargöra, vilka fordringar, som kunna ställas på
dem för att tillfredsställande tätning under en längre
tid skall kunna erhållas.
Tätningen upprätthålles (fig. 2) genom att
kolvringen som en ventil tätar mot två tätningsytor:
cylinderväggen och kolvringspårets undre
begränsningsyta. Vid normala kolvringar kvarblir dock en
springa, där ringen är uppskuren. Dennas tätning
åstadkommes genom att ändarna av kolvringarna
utformas på olika sätt.
Förutom sin uppgift att verka tätande, har
emellertid kolvringen även en annan, nämligen att
tjänstgöra som överföringsorgan för värme från kolven till
cylinderväggen. Är kolven icke kyld kommer
därvid 100 % av det bildade värmet att behöva ta denna
väg. Är kolven kyld, måste dock alltid en avsevärd
del avledas över kolvringen.
Kolvringens båda viktiga funktioner skola
upprätthållas under alla förhållanden, dvs. även om
cylinderloppet är deformerat så, att dess sektion ej längre
är rund och dess generatriser icke heller parallella
eller ens räta linjer och kolven på grund härav
glappar åt alla håll. (Se litteraturhänvisning nr 1.) Det
torde nästan vara överflödigt att framhålla, att det
därför är av största betydelse, att konstruktören vid
sitt arbete förstått att vid materialets formgivning
taga hänsyn till dessa faktorer, så att deformationen
av cylinderloppet blir den minsta möjliga. Av minst
lika stor betydelse är det emellertid, att man vid
fabrikationsprocessen har förmåga att i praktiken
realisera konstruktörens avsikter, så att de olika
delarna i verkligheten passa in i varandra med minsta
möjliga spelrum. Även den skickligaste konstruktör
kan ej komma långt utan denna hjälp, och man kan
nästan säga, att det än mera beror på verkstadens än
på konstruktörens skicklighet, om en maskin blir
lyckad.
Även om vi antaga, att maskinen, när den är ny,
arbetar oklanderligt, komma emellertid med tiden
störningar på grund av förslitningar av de olika
delarna att uppträda.
Sålunda uppkommer förslitning av cylinderloppet
och i synnerhet av den del av detta, där förbränningen
äger rum, samt av kolven, kolvringarna och spåren
för dessa. Härigenom uppstår otätheter och glapp-
17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
