- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Automobil- och motorteknik /
26

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

cp’

o.s

0,4

0,3

o,•a

,2!S£

Fig’. 2. Dämpare -för en 12 cyl. 2-takt V-motor om normalt 200 hkr vid
1 650 v/min. Cyl.-diam. 95 mm. Slaglängd 130 mm.

föres i de mellan navet, ringen och sidolocken
bildade rummen, i vilka anslagen 3 äro belägna. Denna
olja bildar då en anslagskudde, vilken upptar
stötarna, innan ringen träffar anslagen 3, vilkas
uppgift således inskränkes till att begränsa rörelsen, då
ingen olja finnes närvarande.

Oljan, som tjänstgör som anslagskuddar, tillföres
dämparen från närmaste lager och ledes genom
lämpliga borrningar i navet till dettas yttersta perieferi.
Genom ett här befintligt spår, vilket kommunicerar
med spår i den dämpande ringen, överföres oljan
till omnämnda rum, genomspolar dessa och avgår
i liknande spår vid navets mindre periferi och från
dessa spår ledande borrningar.

Då emellertid oljan ej kan upptaga någon stöt från
den dämpande ringen, såvida den ej är helt
innesluten, äro spårens kanter utförda så, att’ de i
bestämda ändlägen avstänga förbindelserna mellan
spåren och rummen. Mellan dessa ändlägen kan således
dämpande ringen fritt röra sig utan annan bromsande
kraft än friktionen i glidytorna.

Dämparens goda funktion är helt beroende p4, att
den dämpande ringen uppbromsas relativt navet i det
läge, då kanalernas kanter avstänga förbindelserna,
varför det är synnerligen viktigt, att luft ej finnes
stående i oljerummen, eller att oljan är luftbemängd.
Alla oljekanalerna i navet ha därför utförts så, att
medföljande luft avsepareras och samlas till
urborr-ningen i navets centrum, varifrån luft fritt kan avgå
genom ett i centrum inmynnande öppet rör 8.

Genom att oljan tillföres rummen mellan navet
och dämpande ringen från den större diametern och’
avgår vid den mindre vinnes, att rummen genom
centrifugalkraften alltid stå fyllda med olja, utan att
något större oljetryck i tillförselkanalerna behöver
upprätthållas.

Dämparens verkningssätt blir följande:

Antages att navet vid en viss tidpunkt av sin
svängningsrörelse har rörelseriktningen T
(dämpande ringen rör sig då i riktningen S), och komma då
oljekanalerna till rummet V efter visst utslag att
avstängas, varvid anslag mot den bildade
oljekud-den uppstår. Härvid stores navets rörelseförlopp
mer eller mindre beroende på oljekuddens elasticitet,

navets och dämpande ringens
tröghetsmoment samt den relativa hastigheten
mellan navet och ringen. För dämpande
ringen inträder samtidigt en omkastning
av rörelsen, så att densamma efter
anslaget rör sig i riktningen T med samma
hastighet som den hade i riktningen S
före anslaget. Navet fortsätter efter
anslaget i en ny svängning, vars amplitud
är mindre än den som skulle uppkommit,
om anslaget ej skett, och vilken ävenledes
är fasförskjuten mot svängningen före
anslaget. I denna nya svängning svänger
navet över till andra sidan om
jämviktsläget, så att oljekanalerna i rummet U
avstängas och nytt anslag inträffar,
varefter förloppen upprepas.

Navets svängningar instängas således
mellan anslagen i rummen U och V, och
kunna amplituderna ej ökas genom
tillförande av större påtryckande
sväng-ningseffekt, emedan då dämpande ringen
automatiskt erhåller en högre hastighet relativt navet
och hårdare anslag uppstå. Av ovanstående
framgår även, att förloppen komma att upprepas vid
vilken som helst svängningsfrekvens hos navet, och kan
ej någon resonanssvängning inom dämparen
uppträda, då egensvängningstal saknas.

Antages, att navet utan dämpning skulle utföra en
svängning av formen

cp — Ä sin co t

Fig. 3. Diagram över svängningar
i vevaxeln till 200 hkr motor utan
dämpare. 1 mm utslag på
diagrammet motsvarar y = 1,°30.

Fig. 4. Diagram över svängning-

ar i vevaxeln till 200 hkr motor
med dämpare. 1 mm utslag pft
diagrammet motsvarar q) — 1,°30.

26

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:23:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939am/0028.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free