- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Automobil- och motorteknik /
27

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Automobil-o< i Motorteknik

där cp är navets vinkelutslag från medelläget
A „ vinkelutslagets amplitud
co „ frekvensen och
t „ tiden

erhålles den i dämparen vid varje anslag absorberade
energien formeln

(1

Q = I, co2 (A2 — a*) 2



1 — Ä-f 2-

/3\2

där /, är navets tröghetsmoment

Z2 „ dämpande ringens tröghetsmoment
a „ navets vinkelutslag, då anslag sker
k „ en för dämparen karakteristisk konstant.

Efter varje anslag fortsätter navet i en ny
svängning som anges av formeln

<p± — A1 sin (a t + y)
där A1 är den nya svängningens amplitud

y „ fasförskjutningsvinkeln mot svängningen
före anslaget.
Frekvensen co ändras ej genom anslaget.

Fasförskjutningsvinkeln y för varje anslag
bestämmes av formeln

t gr

Vi
CO

0 +

— k—2k

I v

A2

2/ (* + !)«
’1

där v1 är navets hastighet, då anslag sker.

RPM.

Fig. 6. Diagram över
svängningar i vevaxeln till 1 280 hkr motor
med dämpare. 10 mm utslag på
diagrammet motsvarar m = 2,°12.

äOO 350 RPM

Fig. 5. Diagram över
svängningar i vevaxeln till 1 280 hkr motor
utan dämpare men med 2 olika
svänghjul. 10 mm utslag på
diagrammet motsvarar tf — 2,°12.

Fig. 7. Diagram över dämparens förmåga att frigöra sig från
luft, som medföljer oljan.

Av formlerna framgår, att dämparen absorberar den
största energien, om anslagen ske, då navet passerar
jämviktsläget, dvs. då a = 0. Dessutom absorberas
effekt på grund av att genom fasförskjutningen de
påtryckande momenten och svängningen ej ligga i
fas.

Omfattande undersökningar och verkliga
installationer på motorer av helt skilda slag hava visat
synnerligen goda resultat av dämparens goda funktion
och tillförlitlighet samt utomordentligt minimala
behov av övervakning och skötsel. Sålunda visas i fig.
1 dämparens utförande för en 7-cylindrig 2-taktmotor
om 1 280 hkr och i fig. 2 en dämpare för en
12-cy-lindrig 2-takt V-motor om 200 hkr.

I fig. 3 visas ett diagram över svängningarna i
vevaxeln till den senare motorn utan dämpare och i
fig. 4 motsvarande diagram med en dämpare enligt
fig. 2. Härav framgår, huru dämparen vid alla
varvtal begränsat amplituderna till tillåtna värden och
detta oberoende av resonanssvängningarnas styrka
och frekvens, vilken vid de högre varvtalen uppgått
till mer än 20 000 svängningar per minut.

Fig. 5 visar axelsvängningarna för den förra
motorn utan dämpare, men med två olika svänghjul och
fig. 6 motsvarande med en dämpare enligt fig. 1 och
även i detta fall framgår, huru effektivt dämparen
nedtagit resonanssvängningarnas amplituder, så att
svängningsutslagen bliva i det närmaste lika stora
över hela varvtalsområdet. Vid den senare dämparen

^JtZjC^, JCTaaa^

300 RPM 2SORPH

_ JwAyJl

O RPM

OETA| U OF A IHLAR5ER SCALE

250 RPM

250 RPM

AT!" »»/=■>

aeo RPM.

Fig.

Diagram över tryckvariationer i en av oljekamrarna
till en dämpare enligt fig. 1.

27

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:23:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939am/0029.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free