Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
verkan av vatten, innehållande kolsyra,
svavelsyrlighet samt lägre, flyktiga fettsyror, såsom myrsyra och
ättiksyra. Dessa sura ämnen förefinnas i det vatten,
som under startperioden kondenseras i motorn och i
avloppsröret. Denna omständighet gör, att "dope" av
lämpligt slag borde kunna minska cylinderslitningen,
speciellt den del därav, som härrör från korrosion.
För att utröna, huruvida en dylik
vidhäftnings-ökande tillsats har någon inverkan på
cylinderslitningen, gjordes i två bilar jämförande körprov med
två oljor från en utländsk firma, vilken specialiserat
sig på sådana oljetillsatser, och vars vetenskapliga
medarbetare utfört ett värdefullt grundläggande
forskningsarbete över hithörande frågor.
Av de två oljorna var den ena oblandad
mineralolja och den andra hade blivit försatt med en
vidhäftningsökande tillsats. Dennas sammansättning har
icke meddelats, men det är sannolikt, att den
utgjordes av fettsyra eller klorförening därav.
Den använda oblandade mineraloljan, i det
följande betecknad M 40, utvisade vid provning följande
egenskaper, se tabell I.
Tabell 1. Analys av olja M 40 före användning.
Specifik vikt vid 20 °C .......................= 0,915
Kinematisk viskositet vid 50 °C, Vk .........= 38,9
„ 100 °C, Vk .........= 7,0
Polhöjd .....................................— 2,83
Viskositetsindex ............................= 46
Flampunkt i Pensky-Martens apparat, "C .... = 178
Förkoksningsrest enligt Conradson, % .......— 0,1
Oxidationsprov, Sligh-tal ....................= 28
Den andra oljan, i det följande betecknad Md 40,
innehöll 0,14 % fri syra, beräknad som oljesyra,
tydligen beroende på tillsats av någon fet syra.
Av analyserna framgår, att oljorna icke fyllde de
fordringar, som äro uppställda i Svenska
teknologföreningens normer för motorsmörjoljor av den 4 maj
1938.
Med de två oljorna gjordes jämförande praktiska
körprov i två bilar, den ena grå och betecknad g,
den andra blå och betecknad b.
Körningarna utfördes enligt följande schema:
1. Körperiod Cg, grå bil, körd ca 200 mil med
olja M 40.
2. Körperiod Cb, blå bil, körd samtidigt ca 200 mil
med olja Md 40.
3. Körperiod Dg, grå bil, körd ca 200 mil med
olja Md 40.
4. Körperiod Db, blå bil, körd samtidigt ca 200 mil
med olja M40.
Följande tabell II innehåller data ur körjournalen.
Tabell II. Data ur körjournalen.
Körserier ......... Cg Cb Dg Db
Smörjolja ......... M 40 Md 40 Md 40 M 40
Datum för körtid .. 5/8-18/9 18/8-3/9 30/9-4/12 5/9-18/1
Antal dagar ....... 54 16 65 74
Körd vägsträcka, mil 201,6 202,7 201,4 208,3
Före och efter varje körperiod utfördes vägning av
kolvringarna samt mätning av kolvringarnas ändring
av höjden samt cylindrarnas ändring av diametern.
Tabell 111 innehåller kolvringarnas viktsminskning
vid de fyra körperioderna, två i vardera bilen.
Tabell III. Kolvringarnas viktsminskning i mg.
Körperiod Cg Cb Dg Db
Smörjolja M 40 Md 40 Md 40 M40
Kolvring Övre Undre övre Undre Övre Undre Övre Undre
Cylinder:
1 ............96,2 72,3 138,4 84,0 101,2 54,2 115,7 75,7
2 ............111,1 69,6 198,9 102,9 128,9 81,9 140,o 78,2
3 ............111,1 63,0 278,6 122,8 84,7 61,4 121,8 72,6
4 ............89,1 63,3 255,8 114,7 86,7 63,3 97,4 65,6
5 ............79,0 39,7 143,5 77,8 69,2 43,9 89,8 55,0
6 ............80,6 50,0 174,6 98,6 65,9 41,2 94,9 62,4
Medeltal
94,5 59,7 198,3 100,1 89,4 57,7 109,9 68,3
I tabell IV äro resultaten av mätningen av
minskningen i kolvringarnas höjd sammanställda. Siffrorna
äro medeltal av mätning vid 8 på lika vinkelav-tånd
från varandra belägna ställen på varje ring.
Tabell IV. Kolvringarnas höjdminskning i 0,ooi mm.
Körperiod Cg Cb Dg Db
Smörjolja M 40 Md 40 Md 40 M 40
Kolvring Övre Undre Övre Undre Övre Undre Övre Undre
Cylinder:
1 ............2,7 1,6 3,0 1,3 3,9 1,4 4,1 0,4
2 ............6,3 1,8 5,2 0,6 5,7 1,3 7,0 1,8
3 ............4,5 1,2 6,4 1,0 3,7 1,7 4,5 1,0
4 ............4,0 1,1 7,4 1,5 4,0 1,1 4,0 0,2
5 ............4,3 0,9 2,9 0,6 3,6 1,0 4,2 0,9
6 ............2,5 1,5 2,9 1,1 3,7 2,6 4,4 0,9
Medeltal 4,1 1,4 4,6 1,0 4,1 1,5 4,7 0,9
I tabell V äro resultaten från mätningen av
ökningen hos diametern i cylindrarna sammanställda,
och siffrorna ånge medeltal av ökningarna för fyra
diametrar vid 0°, 45°, 90° och 135°, vardera på 2,5
och 9,5 mm mätdjup, angivna i 0,001 mm.
Medeltalen ånge således medelslitningen i cylindrarnas
övre del, där kolven vänder och slitningen är störst.
Tabell V. Ökningen av cylindrarnas diameter i
0,ooi mm.
Körperiod ........ ....... Cg Cb Dg Db
Olja.............. ....... M 40 Md 40 Md 40 M 40
Cylinder:
1 ............... ....... 5,5 15,9 8,8 11,6
2 ............... ....... 6,8 10,4 10,3 16,6
3 ............... ....... 12,7 19,6 7,4 11,7
4 ............... ........ 9,7 15,3 7,6 8,1
5 ............... ........ 7,8 10,6 5,4 12,4
6 ............... ....... 7,0 12,0 3,0 13,2
Medeltal ......... ....... 8,3 14,0 7,1 12.3
För bättre översikt sammanfattas de erhållna
mätresultaten i tabell VI, varvid för kolvringarnas
viktminskning siffrorna avrundats till hela tal.
Tabell VI. Sammanfattning av mätresultaten.
G r å b i 1e n Blå bilen
Använd smörjolja Enbart olja Olja+"dope" Enbart olja Olja-f’’dope"
Ö. k. U. k. Ö. k. U. k. Ö. k. U. k. ö. k. U.k.
Kolvringarnas
viktminskning,
mg ........ 95 60 90 58
Kolvringarnas
höjdminskning,
0,ooi mm .. 4,1 1,3 4,i 1,5 [-Cylinderdiameterns-]
{+Cylinderdiame-
terns+} ökning,
0,ooi mm . . 8,3 7,1 12,3 13,0
110 68 198 100
4,7 0,9 4,6 1,0
29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
