- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Automobil- och motorteknik /
39

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Automobil-o< i Motorteknik

(f = 7,2!) och en smörj oljeförbrukning av 10 g, så är
detta ej några extrema värden i någondera
riktningen.

Vidare må anföras att i starten äro dieselmotorer
avgjort underlägsna bensinmotorer, till och med då
det är fråga om flygtider på över 20 timmar.
Förhållandet blir emellertid för dieselmotorerna
gynnsammare, om man använder sig av katapult för starten.
Dieselmotorns bättre bränsleekonomi motväges
nämligen av, att man genom dess låga starteffekt tvingas
att reducera maskinens nyttiga last.

Tabell 2 visar, vilka egenskaper ett flygplan av
typ Do 18 skulle få, om det i ena fallet vore utrustat
med två Jumo 205 dieselmotorer och i det andra med
två Hispano Suiza bensinmotorer av förut omnämnda
typ. Värdena äro avrundade.

Dieselmotorernas framtidsutsikter äro sålunda ej
stora, huvudsakligen emedan användningen av lätta
brännoljor med högt oktanvärde och insprutning av
bränslet under högt tryck i bensinmotorerna givit
dessa ett avsevärt försprång, om vars storlek ovan
för Hispano Suiza-motorn 12 Y angivna data kunna
ge en föreställning. Därtill kommer ytterligare, att
man numera fordrar motorer med en effekt av mellan
1000 och 2 000 hk. Starteffekten hos en luftkyld
bensinmotor är för närvarande omkring 100 hk per
cylinder, varför sålunda med dylika motorer en total
effekt vid starten av upp till 1 400 hk kan uppnås.
Denna omständighet bidrager sålunda ytterligare till
bensinmotorernas försprång.

Insänt

En ny torsionssvängningsdämpare.

Herr Redaktör.

Undertecknad har med intresse tagit del av
civilingenjör Fixéns artikel i Tekn. tidskrift häft. 4 om
Torsionsdämpare enligt Atlas Diesels konstruktion.
Det skulle ha varit av stort värde, om de angivna
formlerna blivit deducerade.

Enligt undertecknads mening kan man dock i detta
fall komma lättare till rätta, om man bortser från
stötförlusterna. Då det alltid förefinnes ett visst
olje-läckage och en viss fjädring, kan man nog med stor
säkerhet antaga helt enkelt, att den elastiska kraften
varierar exempelvis som + Man skulle sålunda,
om man bortser från dämpning, erhålla en svängning
enligt ekv.

I,*? +C <p2n + l = 0
och således svängningstiden

i

T = 4 _r_a (<pi<p0)

i! c i /7~~ 7 <P \2(»+iT

wVäöt+1JV1- (£)

o

För exempelvis n — 3 är

1

T= 8 _ r d {<pl<Po)

"WiJvRjT

o

8 w .IT,

<Po* ’ jp[l.) V c

där II O) = Eulers integral
och då

II2 02 0,890

och

II2 [j) S 0,835

är

TsA.iÆ

- <Po8 V c
där alltså cp0 — maximalutslaget.

Svängningstiden är sålunda ej konstant utan
beroende av utslagets storlek. Resonans kan sålunda
ej förekomma. Det mest bekanta exemplet från en
dylik koppling är Bibby-kopplingen, vilken är något
mer än 20 år gammal. Sedan dess har ett flertal
andra sett dagens ljus.

Har man dessutom en viss grad av
svängningsförluster, torde dämpningsförmågan bli större.

Man behöver sålunda ej tillgripa stötverkan för att
förklara denna kopplings dämpförmåga, då densamma
ju är dämpande även utan några som helst förluster.
Som även framgår av civiling. Fixéns diagram kan
dock ej en dylik dämpare i olikhet mot
pendeldämparen helt utdämpa inducerande moment.

Högaktningsfullt
W. R. Vggla.

Genom välvilligt tillmötesgående från redaktionen har
undertecknad blivit i tillfälle att taga del av överingenjör
Ugglas ovanstående inlägg, och jag ber med anledning
därav få anföra följande.

Ifrågavarande dämpare kan anses vara baserad på den
principen att navets svängningar instängts mellan två
ändlägen, vilka bestämmas av de relativlägen mellan
navet och dämpande ringen, då oljekanalerna till
oljekammarna avstängas. Mellan dessa ändlägen röra sig
navet och ringen frigjorda från varandra och påverkas
endast av friktionskraften mellan de båda delarna.
Denna friktionskraft är mycket liten och har mycket liten
inverkan på dämparens relativrörelser.

Så snart oljekanalerna avstängts, uppkomma däremot
stora tryck i oljekuddarna, vilka tryck på grund av
oljans och de omgivande partiernas låga elasticitet kunna
anses som stöttryck. I de av mig angivna formlerna har
dock hänsyn tagits till att stöten kan vara mera eller
mindre elastisk genom införandet av konstanten 7c, där
o <; fc < 1, och visar det sig därvid, att om exempelvis

~-=0,i, fc skall vara lika med 0,83, och om ^1 = 5, fc
Ii Ii

skall vara lika med 0,1 för att bästa dämpningsförmåga
skall erhållas.

Själva stötförloppet kan naturligtvis antagas följa de
av överingenjör Uggla angivna formlerna, men dessa
komma i så fall att endast gälla från det ögonblick, då
oljekanalerna stänga, tills det, då de åter öppna. Då
emellertid tidsperioden härför endast är en bråkdel av
hela svängningstiden äro de enklare stötformlerna att
föredraga.

Enligt överingenjör Ugglas formler erhålles en
svängningstid, som är beroende av maximalutslaget, vilket ej
är fallet för ifrågavarande dämpare, emedan denna för
given frekvens inställer sina utslag och därmed
relativ-hastigheter vid anslagen till jämviktsvärden, svarande
mot de inducerade momenten. Detta har även vid
företagna prov kunnat påvisas genom upptagande av
samtidiga torsiogram av navet och svängande ringen.

Med anledning av påpekandet om pendeldämparens
förmåga att helt utdämpa inducerande moment vill jag
hänvisa till fig. 1, som visar torsionssvängningsutslagen
för en vevaxel till en 6-cylindrig fyrtakt
Sulzer-diesel-motor om 300 hk dels med och dels utan
pendelsväng-ningsdämpare av Sarazins konstruktion. Av fig. fram-

39

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:23:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939am/0041.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free