Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
går att även med denna dämpare små svängningar bli
kvarstående. Möjligtvis bero dessa till största delen av
motorns olikformighetsgrad, vilket även gäller för de i
artikeln publicerade diagrammen.
Rent teoretiskt kan med en pendeldämpare en
svängning av visst gradtal helt utjämnas, men besitter den i
gengäld egensvängningar vilka kunna förorsaka andra
farliga resonansområden. Dessutom torde det vara.
praktiskt outförbart att med dämparen placerad i ena ändan
av en vevaxel med de inducerande momenten i den andra
helt utdämpa den
svängning dämparen är
dimensionerad för.
Fordran på en
dämpare är ej att den skall
helt utjämna förefintliga
svängningar, utan att den
skall hålla dessa
svängningar inom för motorns
drift lämpliga gränser.
Då dessutom dämparen
är en extra anordning på
motorn, fordras av
densamma att den skall vara synnerligen billig i
tillverkning och besitta en mycket hög driftsäkerhet. Om en
dämpare med dessa egenskaper ej neddämpar
svängningarna till fullt samma värden som en i konstruktionen
mera invecklad dämpare eller exempelvis bliver något
tyngre än den senare, är i de flesta fall utom för
flygmotorer av mindre betydelse. O. V. Fixén.
Notiser
Progressiv fjädring vid lastvagnar och bussar
användes numera i stor utsträckning. Huvudfjädrarna, som
äro i funktion vid lägre belastning innan hjälpfjädrarna
komma i arbete, måste dock väljas rätt styva. Eli
förbättring av fjädringsegenskaperna erbjuda de
hjälpfjäd-rar som nu börjat saluföras. Desamma bestå av en
spiralfjäder som inkopplas mellan ramen och den
normala fjädern och avser alltså icke att ersätta den
normala fjäderkonstruktionen. Hjälpfjädern ligger i arbete
intill dess att lasten uppgår till 20 à 25 % av den totala.
Genom att hjälpfjädern är betydligt mjukare än den
normala erhålles en god fjäderverkan även vid tom eller
lågt belastad vagn. Yid större belastning urkopplas
hjälpfjädern och det normala fjädersystemet arbetar på
vanligt sätt. Någon överbelastning av hjälpfjädern
förekommer därför ej.
För lastvagnar med liten eller ömtålig last innebära
dessa hjälpfjädrar en betydande fördel. I viss mån
medverka de även till att drivhjulen bättre följa vägbanan
Fig. 1. Hjälpfjädern monterad mellan den normala fjädern
och ramen på en lastvagn.
och påverka därför i gynnsam riktning såväl
bromsförmåga som ringslitning. Även skakningar och buller
minskas, icke minst till förmån för föraren.
Dylika hjälpfjädrar tillverkas f. n. i fyra storlekar
för laster från 1 800 kg till över 3 000 kg. Vikten utgör
16 kg per par netto.
Fig. visar hjälpfjädern monterad mellan den normala
fjädern och ramen på en lastvagn.
Den tyska folkvagnen, som beskrevs i marsnumret
av Automobil- och motorteknik, kommer att säljas för
ett pris understigande 1 000 Emk. Uträknas priset
per kg, kommer denna vagn att kosta 1: 55 Rmk per
kg. Motsvarande pris för övriga tyska personvagnar
varierar mellan 2 och 13 Rmk med det största antalet
omkring 4 Rmk. Motorcyklarnas pris varierar mellan
5: 50 och 8 Rmk per kg.
En förbränningsturbin har provats i Budapest.
Konstruktionen är föreslagen av K. Arpay och turbinen
byggd av firma Jendrassik med finansiellt stöd av den
ungerska regeringen. På turbinaxeln med ett varvtal
av 16 400 per min. sitter en turbokompressor med 10
löphjul med mellanliggande ledskenor. Kompressorn
komprimerar atmosfärisk luft till ett övertryck av 2,2
kg/cm2. Genom en värmeväxlare erhåller luften en
temperatur av -f- 475 Efter kompressorn inträder luften
i förbränningskammaren i vilken bränslet finfördelas och
förbrännes kontinuerligt. Bränsleinsprutningen sker
medelst en sexcylindrig Bosch insprutningspump som drives
med en snäckväxel från turbinaxeln. Antändningen av
bränslet sker med en elektrisk gnista i ett tändstift
placerat i närheten av insprutningsmunstycket. Den
primära strömmen brytes av en summer.
Förbränningsgaserna arbeta på en turbin med 7 hjul av
korrosions-beständigt stål.
Yid ett varvtal av 16 400 varv pr min och en effekt
av 98,5 hkr skall en verkningsgrad av 21,5 % ha ernåtts.
Litteratu r
Die Verbrennungskraftmaschine är en gemensam
titel på en serie böcker behandlande olika problem
rörande förbränningsmotorer, vars utgivande påbörjats av
prof. Hans List i Graz. Verket utgives på Julius
Springers förlag i Wien 1939. F. n. föreligger såvitt red.
känner två häften, nr 1 och nr 7.
I häfte 1 förekommer ett förord av prof. List, "Die
Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen", av dr
A. v. Philippovich samt "Die Gaserzeuger", av dipl.-ing.
K. Schmidt.
Bägge uppsatserna ge en klar bild av såväl
bränsle-som smörjoljefrågans läge vid de moderna
förbränningsmotorerna. Samtidigt som framställningen är klar och
koncis med väl valda tabeller och diagram ger den en
rätt ingående behandling av de olika detaljfrågorna.
Bägge uppsatserna kompletteras med en rikhaltig och
aktuell hänvisning till övrig speciallitteratur på området.
Häfte 7 innehåller "Gemischbildung und Verbrennung
im Dieselmotor", av dr-ing. Anton Pischinger under
medverkan av dr-ing. Otto Cordier. I denna behandlas
ingående förbränningsförloppet vid dieselmotorerna samt
inflytandet av förbränningsrummets form och
insprut-ningsförloppet.
Häfte 1 innefattar 106 sid. och häfte 7 128 sidor med
47 resp. 174 bilder.
Kommer även övriga häften att vara av samma
standard som de 2 ovan omnämnda kan detta samlingsverk
bli ett av de mera betydande på förbränningsmotorernas
stora och betydelsefulla område. Någon närmare
uppgift om hela verkets omfattning återfinnes ej i de
nämnda häftena 1 och 7.
40
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
