Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
meter. Enligt deras åsikt kunde en motor med två
tallriksventiler per cylinder icke köras med
tillräckligt högt varvtal för att med användande av det
bränsle, som då fanns att tillgå, ge den önskade
effekten. En luftkyld cylinder med fyra
tallriksventiler och inkapslad vippanordning ansågs oanvändbar,
om vikten skulle kunna hållas nere i skäligt värde.
Den enda lämpliga anordningen med tallriksventiler
var därför att bibehålla cylindern med fyra ventiler,
öppen vippanordning och för längdutvidgningen
kompenserad ventilstångmekanism.
Sedan den tiden har tallriksventilen naturligtvis
blivit avsevärt förbättrad. Ihåliga ventiler med
natrium-kylning och stellitbelagda sätesytor äro nu vanliga,
och amerikanska konstruktörer ha hedern av den
markanta förbättring i 2-ventilcylindrarnas teknik
med fullständigt skyddade och smorda
vippanordningar, som avsevärt förbättrat denna cylindertyps
prestationer. Tallriksventilens arbetsuppgifter
fortsätta emellertid att trotø dessa tekniska förbättringar
bli alltmer krävande, vilket förorsakar, att
ventilmekanismen måste bli mer komplicerad och dyrbar.
Det kan sägas, att ehuru denna utveckling givit
tallriksventilen ett förlängt liv, så har läget dock blivit
mera kritiskt, allteftersom varvtalen hava ökat.
Bristol-firman inriktade sig därför år 1926
allvarligt på att finna en annan ventilanordning. Man
övervägde omsorgsfullt såväl "manschettslid"- och
rotationsslid- som två- och en-slidanordning.
Rota-tionssliden utelöts på grund av dess drivanordning
samt svårigheten att smörja densamma.
"Manschett-sliden" befanns även vara svårsmord och medförde
vissa begränsningar ifråga om portöppningar och
form på förbränningsrummet.
Två-slidanordningens begränsningar insågos även,
och man ansåg, att typen ej hade någon framtid.
Den mycket enklare en-slidventilen var emellertid
mycket tilldragande, även om allvarligt arbete å
luftkylda slidmotorer, särskilt vid stor cylinderdiameter,
ej utförts. De enda data, som funnos att tillgå, voro
resultaten av preliminära försök, som utförts av Mr.
Ricardo, samt från Barr & Strouds lovande
motorcykelmotor.
Efter flera månaders förberedande undersökningar
kom man till det resultatet, att Burt—McCollums
slidanordning erbjöd de största möjligheterna, och
man beslöt att sätta igång ett omfattande
forskningsprogram. Riskerna vid sådant arbete voro avsevärda,
och man insåg tillfullo, att åtskilliga år skulle
förloras, om löftena från de ursprungliga
undersökningarna ej uppfylldes.
Utvecklingen hjälptes emellertid i hög grad framåt
av den tekniska uppmuntran och det finansiella stöd,
som gavs av Air Ministry. Utan denna hjälp är det
ganska problematiskt om de verkliga svårigheter som
mötte och de olika, tidiga bakslagen kunde ha
övervunnits. En annan uppmuntrande anledning var den
fortsatta tilltron och entusiasmen hos
Bristol-personalen, som deltog i försöken.
Bristol-firmans en-cylinderprov.
Bristol-firmans första en-slidprovningsenhet visas i
fig. 1. Den konstruerades och kördes mot slutet av
år 1927, under en av de då och då återkommande
perioder, då den luftkylda radmotorn syntes komma i
ropet. Avsikten var att konstruera en 12-cylindrig
Fig. 1. Bristol-firmans första provmotor med en-slidcylindrar.
motor med hängande cylindrar, och provningsenheten
tog formen av en V-motor med två cylindrar,
motsvarande ett. cylinderpar av den stora motorn.
Cylinderdiameter och slaglängd voro 53/4 X 6 tum
(146 X 152 mm).
Avsevärd erfarenhet vanns med denna provmotor
under år 1928, och det då jämförelsevis höga
effektiva medeltrycket av 9,5 kg/cm’- uppnåddes vid 2 000
varv/min.
Sliderna, som voro av nickellegerat gjutjärn, kunde
emellertid ej motstå de höga tryck, för vilka de
utsattes, då de täckte portarna under expansionsslaget.
Sprickor och t. o. m. hål kunde uppkomma. Försök
att använda stålcylindrar med aducerade slider
misslyckades på grund av lokalt uppkommande, höga
temperaturer.
De förberedande körningarna klarlade emellertid,
att kylningen av cylindertoppen samt slidmaterialet
utgjorde de viktigaste problemen.
På basis av den vunna erfarenheten ombyggdes
provmotorn år 1930 och försågs med slider av smitt
KE Oööstål1 samt cylindermantlar och cylindertoppar
av lättmetall och med ökad kylflänsyta. Den ena av
sliderna kördes i mjukt tillstånd, den andra var
ni-trerhärdad.
Proven visade snart, att den mjuka sliden var
otillfredsställande, men utomordentligt lovande resultat
erhöllos med den nitrerade sliden.
Konstruktionsändringen hade väsentligt förbättrat kylningen, i det
omkring 50°C temperatursänkning konstaterades vid
cylindertoppen. Slutligen erhölls ett effektivt medel-
i Ett austenitiskt, rostfritt kromnickelstål med stor
längd-utvidgningskoefficient.
43
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
