Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ning tillförsäkrar att parallellism och cirkelform
bibehållas under alla driftsförhållanden.
Fig. 14 visar olika utvecklingsstadier hos
cylindertoppen. Kylluft måste ledas ned längs väggarna till
själva toppytan i cylindern. I den ursprungliga
konstruktionen voro kylflänsarna plana och en enkel
ledplåt användes.
Det första stora framsteget gjordes år 1930, då
cylindertoppen försågs med en kylflänsanordning, i
vilken även ingick en ledplåt, som ledde ned luften till
toppytan i cylindern samt åstadkom en virvelrörelse
hos luften mot tändstiften. Alltsedan dess har denna
allmänna anordning bibehållits och den har
utvecklats till nuvarande form med radiellt anordnade
kylflänsar, som giva cirkulation, då motorn är i gång och
bereda erforderlig kylning för varje effekt, som
hittills uppnåtts. Den nuvarande cylindertoppen, som
visas längst till höger å fig. 14, består av kokillgjuten
Y-legering och erbjuder ett utmärkt exempel på
denna tillverkningsmetod.
Det är av intresse att lägga märke till att 1930 års
cylindertopp kan göra anspråk på att vara en
föregångare till den fullständiga tryckluftkylningen med
tillhjälp av ledplåtar, emedan hela anordningen
baseras på att man av slipström och fartvind skall erhålla
ett övertryck upptill vid cylinderns framsida, varefter
luften tillåtes passera genom de av kylflänsar
begränsade cellerna till det lägre lufttrycket på cylinderns
baksida.
(Forts.)
Notiser
Intava. Svenska petroleum aktiebolaget Standard
och Vacuum Oil Company A.-B. göra jämte sina
systerföretag i olika länder sedan någon tid tillbaka
gemensam sak inom flygning, varvid ett nytt varumärke —
INTAVA — införts. Här i landet har det nya
företaget fått namnet Svenska a.-b. Intava.
Genom denna sammanslagning, som innebär
skapandet av ett intimt samarbete mellan två av världens
främsta bensin- och oljeleverantörer, kunna stora
fördelar erbjudas flygväsendet.
Den storartade utvecklingen på flygmotorområdet
under de senaste 10 åren har till stor del varit en frukt av
förbättringar, som åstadkommits i bränslets
egenskaper. Under utvecklingsarbetet hava
motorkonstruktörer och bränsleteknici gått hand i hand. Värdet av
dylikt samarbete kommer ej att bli mindre i
fortsättningen och ett av huvudskälen till sammanslagningen
är att moderföretagens gemensamma erfarenheter och
resurser på detta sätt mer rationellt kunna ställas i
flygningens tjänst.
Särskilt för flygväsendet är det naturligtvis också
av allra största betydelse att bränslen och smörjmedel
av en och samma kvalitet återfinnas med ett och
samma varunamn världen runt samt att en effektiv
internationell kundtjänst eller service kan erbjudas
av drivmedelsleverantörerna. I denna kundtjänst
ingår även kreditsystem och tullrestitutionstjänst. Det
förstnämnda innebär att en flygare, som innehar
In-tava-carnet, fyller sitt behov av flygbensin och olja på
kredit, så att han ej för sådant ändamål behöver
medföra stora penningsummor i olika valutor.
Restitu-tionstjänsten innebär att Intava ordnar så att den
resande utländske turisten erhåller sin bensin till dagens
pris minus tull och skatt och för den inhemske
luftturisten ordnas alla de handlingar, som erfordras för
erhållande av restitution å tull och skatt för den
använda flygbensinen.
Fig. 14. utveckling-en av cylindertoppen vid Bristols slidmotorer. Nuvarande utförande längst t. h.
Ingenjörsvetenskapsakadeinlen, Svenska
teknologföreningen och Kungl, autoinobilklubben ingingo
gemensamt till regeringen med begäran att svensk
representant skulle sändas till World Automotive
Engineering Congress som under tiden den 22 maj
till 8 juni anordnats av Society of Automotive
Engi-neers i U. S. A. Denna begäran tillstyrktes av
kommerskollegium, som även föreslog ur vilket anslag
som erforderligt belopp skulle kunna utgå, främst
med tanke pä den betydelse som bränslefrågan har
för vårt land vid en eventuell avspärrning och i vilken
fråga viktiga rön skulle kunna gjorts vid denna
kongress. Regeringen bordlade denna begäran för att
sedermera avslå densamma, enär enligt dess mening
ett deltagande i denna kongress ej kunde anses vara
ett intresse för landet i sin helhet. Dessvärre blev
denna regeringens negativa inställning till motorismen
känd så sent att en resa till kongressen ej kunde
medhinnas medelst i hast till förfogande ställda privata
penningmedel. Det erforderliga beloppet hade av
kommerskollegium beräknats till 4 300 kr.
Gasmotorenfabrik Reutz kunde den 31 mars fira
7 5-årsjubileum. Fabrikerna grundlades av Nikolaus
August Otto, och bland hans namnkunnigaste
medarbetare återfinnas namnen Gottlieb Daimlek och
Wilhelm Maybach- Det är icke blott utvecklingen av
den vanliga 4-taktmotorn, Otto-motorn, som sysselsatt
Deutz, utan firman bygger även dieselmotorer, varvid de
kraftigt bidragit till utvecklingen av den direkta
insprutningen. Koncernen sysselsätter f. n. 18 000 man.
Beredskapsfrågan har diskuterats i U. S. A.
Representanter för det amerikanska flygvapnet meddelade
därvid, att för jaktplan en hastighet av 700 km per
tim. blivit uppnådd, och att en hastighet av 850 km
per tim. hålles för trolig av konstruktörerna. Härför
erfordras motorer med effektbelopp av 2 0Q0 till 4 000
hk. För tyngre flygplanstyper erfordras motorer på
3 000 à 4 000 hk. Utvecklingen går mot användning
av nya material,, såsom bakelit för propellrar, pressat
material för vingdetaljer, tankar m. m., varvid ökad
hållfasthet erhålles genom kombination med trä och
ståltrådar, de sistnämnda för upptagande av dragpåkänningar.
48
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
