Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
enklar problemet att hålla reservdelar
och sköta underhållet. Detaljerna äro
icke blott få till antalet utan även
speciellt lämpade för massproduktion, i det
den grundläggande konstruktionen är
enkel, få gjutna delar användes och
anordningarna äro anpassade för en
tillverkning med omfattande användning
av verktyg.
Den låga bränsleförbrukningen och
de jämna bränsleförbrukningskurvorna
ha nu blivit fullt bekräftade. Fig. 32
visar t. e. en bränsleförbrukningskurva,
som erhållits med Perseus X, som har
stark förkompressor. Under
provkörning med fattig blandning har denna
motor under 50 timmar körts med
525 hk för en bränsleförbrukning av
217 g/hk/tim.
Den luftkylda slidmotorns ringa
sårbarhet är uppenbar. Den anses vara
mindre sårbar än den luftkylda motorn med
tallriksventiler. Slidernas
drivanordningar äro robusta och väl skyddade.
Tänd-stiften äro omgivna av cylindertoppen.
Under en-«lidmotorns tidigaste utvecklingsskede
fruktade man, att svårigheter kunde möta, då det
gäller att starta motorer i kall väderlek. Redan tidigt
utfördes därför omfattande provserier för att utröna
startmöjligheterna och det vridande moment, som
erfordras för rundtagning av motorn, då denna är kall.
Proven utfördes i en kylanläggning, som ställts till
Bristol-firmans förfogande av firma Joseph Lucas.
Slidmotorer och motorer med tallriksventiler
undersöktes under’ identiskt lika förhållanden, och
intressanta resultat, sammanställda i fig. 33, erhöllos.
Senare bekräftades slidmotorernas startegenskaper på
ett tillfredsställande sätt vid en serie prov, sträckande
sig över två vintrar, med en Perseus-motor, som av
British Air Ministry sändes till Kanada för detta
ändamål.
Den lätta igångsättningen av en-slidmotorer under
normala förhållanden har tydligt ådagalagts vid
nyligen utförda prov med olika startmetoder.
Propellerrörelsen filmades och de kurvor, som visas i fig. 34
hava därefter erhållits vid analysering av filmen.
Fig. 25. Slidmotor typ Hercules.
Fig. 27. Hercules-installationen i Northrop-flygplanet.
Fördelar som slidanordningen medför.
De viktigaste fördelarna med slidmotorn äro:
a) Intet underhållsarbete förutom vanligt underhåll
av tändstift och magnetapparater.
b) Inga heta ställen i förbränningsrummet.
c) Högre kompressionsförhållande eller
förkompres-sortryck kan användas.
d) Förbättrad volymetrisk verkningsgrad på grund
av större effektiv portarea.
e) Centralt placerade tändstift, som, om så
erfordras, giva god effekt även om den ena
magnetappa-raten är ur funktion.
f) Mycket jämn bränsleförbrukningskurva, som
medger god och lugn gång även vid körning med
långt driven bränslebesparing.
g) Lugn och jämn gång till följd av
förbränningsrummets form och den noggranna, på enkelt sätt
verkställda inställningen av sliden.
h) Tystare gång på motorn.
i) God åtkomlighet och ren utvändig form.
j) Fullkomlig inbyggnad av alla arbetande delar,
frånvaro av utvändiga
oljeledningar, uppkomst
av oljeläckage omöjlig,
k) Kallare avgaser.
1) Frihet från korrosion,
framkallad av
tetraetylbly-blandat bränsle.
ni) Mindre benägenhet
för kall-korrosion.
n) Regelbunden yttre
cylinderform, som medgiver
enklast möjliga form å
kylluftledplåtar.
o) Markant minskning i
antalet motordelar
medförande minskade
tillverknings- och
underhållskostnader.
p) Alla huvuddelar äro
jämförelsevis enkla och
53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
