Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. Kompressorn monterad på motorn. Den upptager som synes, ett
anmärkningsvärt litet utrymme.
2) Konstant verkningsgrad från de lägsta
förekommande fastigheter upp till hastigheter som närma sig
ljudets fortplantningshastighet i luft.
3) Möjlighet att uppnå högre motoreffekt genom att
den i motorn inkommande bränsleluftblandningen
hat-lägre temperatur. Härigenom uppnår man dubbel vinst,
dels genom att blandningens specifika vikt ökas med
lägre temperatur och dels genom att knackningsgränsen
flyttas uppåt mot högre kompression och att sålunda
motorns kompressionsförhållande kan ökas (om
nämligen risken för knackning är den faktor, som begränsat
kompressionstrycket uppåt).
Fig. 2 klarlägger dessa förhållanden. De flyghöjder,
som motsvara olika tryck vid kompressorns inloppssida
äro avsatta på abskissan och på ordinatan den däremot
svarande effekten hos motorn. De med A märkta
kurvorna svara mot förhållandena vid användning av en
vanlig kompressor och de med B märkta mot de värden,
som uppnås med samma motor om i stället Szydlowski—
Planiols kompressor användes. Index 0 utmärker
resultat uppnådda i provrummet korrigerade till 15 °C
temperatur och ett tryck av 760 mm Hg. De kurvor, som
försetts med index z, äro värden på effekten, som
motsvara mot olika flyghöjder svarande inloppstryck för
konstant varvtal hos motorn och normala atmosfäriska
förhållanden. Därvid har ej hänsyn tagits till den
tryckändring, som uppstår på grund av maskinens
hastighet, och som sålunda är en funktion av denna.
Av kurvorna framgår
1) att effektökningen hos motorn på grund av S.
P.-kompressorns förbättrade arbetssätt i genomsnitt uppgår
till 15 % av vad som kan uppnås med en vanlig
kompressor;
2) att under förutsättning att trycket vid
kompressorns inloppssida hela tiden är detsamma blir
effektförbättringen vid olika flyghöjd och vid ett tryck av
884—886 mm Hg vid motorns insugningssida den som
tab. 1 utvisar.
3) att vid start med ett barometertryck
av 920 mm Hg 15,8 % effektökning (125 hk)
uppnås med S. P.-kompressorn;
4) att då bränsleluftblandningens
temperatur, då den lämnar S. P. kompressorn,
är mindre än 35 °C kan trycket vid motorns
inloppssida ökas. Vid ett tryck av 980 mm
Hg blir effektökningen vid start 19,6 \%
(155 hk) utan att någon tendens till
knackning kunde märkas. Dessutom arbetade
motorn ur termodynamisk synpunkt bättre
än vid ett tryck av 920 mm Hg med
standardkompressor.
Härmed torde vara klarlagt att
Szydlowski—Planiols kompressor representerar
ett avsevärt framsteg för flygmotortekniken.
De ovan angivna resultaten kunna
förmodligen än ytterligare förbättras.
En modern jagarmaskin kan med
användning av S. P.-kompressorn öka sin
maximihastighet med omkring 30 km/h,
sin stighöjd med mer än 1 000 m och sin
aktionsradie med 10—20 % beroende på
flyghöjden och det sätt varpå flygningen i övrigt
genomföres.
Notiser
Tabell I.
Flyghöjd km ........... 0 1 2 3 4 5 6 7
Motoreffekt vid havsytan
i % av normal effekt 0 105 96 81 60 116 100 90 84
Motoreffekt vid flyghöjd ■
z i »/o av normal effekt 105 100 86 60 100 156 130 118
Bättre vägar i England. I England har bildats en
förening "Modern Roads Movement" av personer, som
äro intresserade för att få fram bättre vägar.
Anslutningen är stor från alla kategoriers sida, såsom
fotgängare, cyklister och bilförare. Kraven äro
inriktade på en tidsenlig förbättring av framförallt
huvudvägarna resp. en nybyggnad av vägar, där en
förbättring av den gamla vägen antingen ej är möjlig eller
skulle draga för höga kostnader. Man framhåller, att
vägarnas utveckling ej håller takt med motorismens
krav och utgör en skamfläck för England.
Man uppskattar kostnaden för en högvärdig
auto-strada till 620 000—-740 000 kr. per km. Det engelska
kommunikationsdepartementet har beräknat, att en
breddning av de redan befintliga huvudvägarna i runt
tal kostar mellan 800 000 och 900 000 kr. per km.
Det ställer sig därför billigare att bygga nya vägar än
att förbättra de gamla, varvid man dessutom har helt
andra möjligheter att utforma vägen med hänsyn till
snabbhet och säkerhet.
På de sträckor där en nybyggnad nu ej omedelbart
kan komma till stånd bör åtminstone inköp av mark
redan nu äga rum, innan en ytterligare prisstegring
äger rum. Den engelska arbetslöshetsfrågan
innefattande ca 2 mill. arbetslösa skulle genom ett dylikt
vägbygge bliva löst.
En ny typ autogiro har utsläppts av Cierva.
Rotorn består av tre vingar med en diameter av 12,2 m,
utgörande en arbetsarea av 116,7 m2. Flygvikten utgör
887 kg inkl. 116 1 bensin och 9 1 smörjolja. Högsta
hastighet utgör 192 km per tim. med en marschfart av
160 km per tim. Aktionsradien är 320 km. Planet
drives av en Salmson stjärnmotor på 175 hk. Rotorns
normala varvtal är 180 varv per min, som vid start kan
ökas till 285 varv per min. Vid start erhålles en
stig-hastighet av 5,i m per sek. Såväl start- som
landningssträckan med denna nya typ C 40 utgör noll m, alltså
vertikal start.
64
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
