Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
att av under år 1938 inregistrerade vagnar i Sverige
uppgingo Volvovagnarna till
personvagnar ................ 6,1 %
lastvagnar .................. 29,3 %
omnibussar .................. 42,4 %
Inregistreringssiffrorna för 1937 ge kanske en ännu
bättre bild av det svenska företagets betydelse.
Personvagnar:
Märke Antal
Ford V-8 ..........................................4 449
Chevrolet ..........................................3 700
Opel ..................................................2 860
Volvo ................................................1 601
Ford junior ......................................1 585
Dodge .......’..................................1 516
Plymouth ..........................................1418
DKW ................................................1085
Lastvagns- och busschassier:
Märke Antal
Volvo ................................................2 759
Chevrolet ..........................................2 680
Ford ..................................................1693
Dodge ................................................634
International ....................................450
Bedford ............................................311
Scania ..............................................241
Oldsmobil ........................................187
Volvofabrikationens fördelning på olika
vagnstyper under tillverkningsåret 1937 ger även en
intressant bild av verksamheten.
Vanliga personvagnar ....................1 557
Droskvagnar ....................................239
Lastvagnar, 1 till 2,5 ton ............539
„ ~ 2,75 till 3,5 ton .... 2 127
„ 3,5 „ 4,0 „ .... 939
4,5 „ 5,0 „ .... 343
Busschassier, 29 passagerare ... 339
^ 34 ^ • • • 235
„ 45 till 53 passagerare 7
Orsakerna till den framgång< som denna svenska
automobilindustri haft torde vara att söka i en
lycklig samverkan mellan personliga, ekonomiska och
tekniska förutsättningar. Bland dessa skall jag ett
ögonblick uppehålla mig vid vissa av de tekniska.
Redan från första början organiserades Volvo som
en sammansättningsfabrik, vilken tog de olika
delarna från andra redan förefintliga företag vilka voro
väl ordnade för framställning av den ena eller andra
delen. Flera omständigheter torde ha samverkat
härtill. Dels borde genom anlitande av
specialverkstä-der en säkrare produkt kunna erhållas, åtminstone
i början av verksamheten. Mest tvingande var väl
den omständigheten, att det vid företagets
begynnande ej fanns möjlighet anskaffa det kapital som
skulle ha erfordrats för anläggande av nya och
fullständiga verkstäder. Slutligen skulle detta ha tagit
en mycket lång tid vilken i hög grad försenat
färdigställandet av den första försöksserien om 1000
vagnar.
Verksamheten bedrevs därför redan från början,
ocli bedrives alltjämt på sådant sätt, att alla
konstruktioner utföras hos företaget i Göteborg. Sådan
Fig. 2. Volvofabrikens
leverantörer av bildelar.
material som är föremål
för särskild
standardtillverkning, såsom
förgasare, tändanordningar,
belysning, elektrisk
utrustning, stötdämpare,
hjul, gummi, kullager,
bult in. m., köpes
självfallet från de
internationellt kända
specialfabrikerna härför. Övriga
delar beställas hos olika
leverantörer. Dessa väljas
så, att varje del
beställes hos det företag som
är särskilt
specialinrät-tat för tillverkning av
just den ifrågavarande
delen. Förutsättningen
för att en dylik
fabrikationsmetod skall vara
möjlig är ett intimt
samarbete mellan
uppdragsgivaren och
tillverkaren, en
omsorgsfull kontroll av delarna
och rådgivning till
tillverkarna samt först och sist omsorgsfullt utförda
konstruktioner med väl utarbetade toleranser efter
ett enhetligt system. Volvos leverantörer inom
Sverige torde för närvarande uppgå till ett hundratal,
fördelade över större delen av landet. Deras
belägenhet framgår av kartan, fig. 2, varest de runda
prickarna ånge tillverkare. Bland tillverkarna kunna
nämnas A.-b. Bofors, Svenska stålpressnings a.-b.,
Olofström, A.-b. Svenska kullagerfabriken, Köpings
mekaniska verkstads a.-b., Huskvarna vapenfabriks
a.-b., Svenska gummifabriks a.-b., Gislaved, m. fi.
Den sammanlagda arbetsstyrkan som vid dessa
företag är sysselsatt med tillverkning av volvodetaljer
uppskattas till 2 500 man, vartill kommer 900 man
vid bolagets motorfabrik, Pentaverken i Skövde,
samt 600 man vid hopsättningsfabriken i Göteborg,
eller sammanlagt 4 000 man.
För de klentrogna från forna dagar torde numera
i handling ha bevisats att vårt land är väl ägnat
fölen inhemsk automobilindustri. I belysning av de
händelser som för närvarande avspegla sig ute i
världen få vi därtill skatta oss lyckliga att äga en
så pass omfångsrik svensk automobiltillverkning och
hoppas att den snabbt skall växa till ännu mycket
större omfång.
I det följande skall lämnas en redogörelse över
Volvos tillverkningar med huvudvikten förlagd till
automobilmotorerna.
EO-motorn.
EC-motorn, närmast avsedd såsom
personvagnsmotor men även som lastvagnsmotor, är en
sexcylind-rig maskin med sidoventiler. Effekten uppgives till
75 hk och maximala varvtalet är 4 000 pr min.
Cylinderdiametern är 84,14 mm, slaglängden 110,00
mm, cylindervolymen 3,67 1,
kompressioiisförhållan-det 6.03 och tändföljden 1—5-—3-^6—2—4. Fig. 3
och 4 visa längd- och tvärsektio.ner av maskinen.
Vevaxeln med motvikter i samma gods uppbäres av
66
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
