Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Volvoinduslrien.
Av professor E. HUBENDICK.
(Forts. fr. sid. 80.)
Mätningar över kompressionstrycket vid driftvarm
motor ha visat en tryckstegring motsvarande
exponenten 1,3 för kompressionslinjen.
Bekant torde vara att hesselmanmotorn är en
in-sprutningsmotor vilken trots att den drives med
svårflyktigt bränsle, har lågt kompressions- och
förbränningstryck samt elektrisk tändning. Som av det
redan angivna kompressionsförhållandet framgår äro
trycken av samma storleksordning som vid
förgasaremotorer. Arbetsförloppet i cylindern kan, frånsett
insprutningen av bränslet i cylindern, sägas vara
detsamma som i en förgasaremotor. Men
förgasaremotorns förgasare har ersatts med en av motorn
driven bränslepump. Regleringen sker på samma
enkla sätt som vid en förgasaremotor. Ett spjäll, i
detta fall luftspjäll, manövreras från en fotpedal,
varigenom den av motorn insugna luftmängden
bestämmes. Med luftspjällets ställning och den
därav bestämda luftmängden uppstår ett varierande
vakuum i inloppsröret. Detta vakuum kommer alltså
att stå i visst förhållande till varvtal och
belastning. På grund härav kan vakuumet användas för
reglering av den insprutade bränslemängden, så att
även denna kommer att stå i lämpligt förhållande
till varvtal och belastning.
För genomförandet av det avsedda arbetssättet
erfordras givna konstruktiva utformningar.
Så som av fig. 24 och 25 framgår ha kolvarna en
egenartad utformning. Förbränningsrummet är ej
beläget ovanför kolven utan så att säga inneslutet i
kolvens övre del. Kolvens sidor äro uppdragna som
en cylinderloppen avskärmande krage, fig. 26. I
denna krages övre del finnas fyra nedsänkningar,
två för in- och avloppsventilerna, en för
insprutningsmunstycket och ungefär diametralt motsatt denna en
för tändstiftet.
För erhållande av god blandning mellan bränsle
och luft måste luften i förbränningsrummet befinna
sig i en bestämd rotation kring cylinderaxeln under
den period bränslet insprutas. Under
insugnings-slaget måste därför luften bibringas en bestämd
rörelseriktning. För
detta ändamål är
inlopps-ventilen utrustad med
en skärm som omsluter
närmelsevis halva dess
insugningsarea, så att
luften blott kan
inströmma åt det håll
öppning finnes. Vidare
inställes ventilen så,
fig. 27 och 28, att luften
Fig-, 26. Kolv för
FCH-hes-selmanmotor.
Fig. 29. Inloppsventil för FCH-hesselmanmotor.
inströmmar tangentiellt i cylindern och sålunda
kommer att rotera kring cylinderaxeln. Denna rotation
kvarstår då luftpelaren under kompressionsslaget
sammantryckes till en skivformig luftvolym i
kompressionsrummet. Under senare delen av
kompressionsslaget insprutas brännoljan i finfördelad form
genom insprutningsmunstycket i denna luft. På
grund av rotationen föres även blandningen av
bränsledimma och luft förbi tändstiftet.
Bränsleinsprutningen avslutas 27° före ö. d. p. Tändning
sker 10° före ö. d. p. Den egenartade formen hos
kolvens övre del avser att bränsle ej skall kunna fästa
på cylinderväggarna och utspäda smörjoljan under
den period bränsledimman tillsammans med
luften roterar i förbränningsrummet, innan den
förbrunnit.
För att inloppsventilen med sin avskärmning, (1)
fig. 29, skall kunna inställas så, att luften erhåller
den rätta rotationshastigheten har ventilspindeln en
Fig. 27 och 28. Anordning för
luftcirkulationen i
FCH-hesselmanmotor.
84
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
