Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
f/Å.
7yp f/7//
Typ F/7H
Våp eff
O /O 20 30 *0 SO 60 70 60 Am/fr
Fig. 51. "Nivåkurvor" för
bränsleförbrukningen i g/hkh för
FAH-hessel-manmotor.
O SOO /OOO /SOO gOOO 9SOO 3000
O llÖ~30 W SO ~6Ö SO
Fig. 52. Bränsleförbrukning i 1/mil
för FAH-hesselmanmotor.
area var 3,5 m2. Yägmotståndskoefficienten hade
satts till 0,02 och luftmotståndskoefficienten till 0,9.
Utväxlingen var sådan att vid 1 000 varv pr min hos
motoraxeln erhölls 26,7 km/tim körhastighet hos
vagnen vid direkt koppling. Man erhåller då vid
körning på slät, horisontal väg i vindstilla den i fig. 49
inritade vägeffektkurvan. Därvid erhålles en
maximal körhastighet på horisontal väg av ca 77 km/h.
Prov vid den beräknade vägeffekten har givit den
1 fig. 49 inritade bränsleförbrukningskurvan. Denna
har sin minimipunkt, 254 g/hkh, vid 2 600 v/min eller
ca 68 km/h. Vid ungefär 2 800 v/min skulle
bränsleförbrukningskurvorna för maximi- och vägeffekt
mötas. Så blir emellertid ej fallet för
bränsleförbrukningen hänförd till observerad effekt. Däremot synes
bränsleförbrukningskurvan för vägeffekt möta
motsvarande kurva för bränsleförbrukning vid
maximieffekt beräknad för reducerad effekt vid ungefär
2 800 v/min. Någon tillfredsställande förklaring till
denna egenhet kan jag ej giva, men den
överensstämmer med tillverkarens erfarenheter.
Effektreserven mellan väg- och maximieffekt är,
liksom vid FA-motorn god, trots att
maximieffekt-kurvan är något lägre vid FAH-motorn.
I fig. 51 äro "nivåkurvor" för bränsleförbrukningen
i g/hkh uppritade. Dessa kurvor äro påfallande
jämna. För maximieffekt varierar
bränsleförbrukningen från 225 g/hkh vid 21 km/h till 240 g/hkh vid
60 km/h, under det att vid vägeffekt
bränsleförbrukningen varierar från 280 g/hkh vid 30 km/h till 250
g/hkh vid 65 km/h.
Fig. 52 visar motsvarande kurvor i 1/mil.
Maximi-effektkurvan har sin lägsta bränsleförbrukning, 4,6
1/mil, vid kurvans toppunkt motsvarande 65 km/h
körhastighet. Vid minskad körhastighet ökar
bränsleförbrukningen något och är ca 5,2 1/mil vid 20 km/h.
Vid vägbelastning åter är vid låga körhastigheter,
25 km/h, bränsleförbrukningen 2,8 1/mil, vilken vid
ökad körhastighet stiger, så att vid 65 km/h åtgår
3,2 1/mil. Vid bedömning av dessa värden torde
ihågkommas att maximieffekten endast tages i anspråk
vid backtagning, acceleration och andra tillfälliga
kortare tidsintervall, vilka periodvis uppträda.
Fig. 53 visar en större lastvagn LV-293 LFV med
denna motor, Volvos f. n. största lastvagn. Den har
ett flak med 53/4 m längd och är tillåten att lasta
7 ton. Vagnen är såld till Sundsvall och avsedd som
långtradare mellan nämnda stad och Stockholm med
tre turer pr vecka.
Sammanfattning.
Jämföras de nu beskrivna maskinernas
dimensioner erhålla vi följande sammanställning.
Förgasaremotorerna FC och FA ha sålunda samma
cylinderdimensioner som hesselmanmotorerna FCH
Fig. 53. Större volvolastvagn med FAH-hesselmanmotor.
Motor [-Cylinderdiameter-] {+Cylin- derdia- meter+} mm [-Slaglängd-] {+Slag- längd+} mm Varv pr min. [-Cylinderantal Cylindervolym Kom-prea-sions-förhål-lande Kom-pres-sions-expo-nent-] {+Cylin- deran- tal Cylin- dervo- lym Kom- prea- sions- förhål- lande Kom- pres- sions- expo- nent+}
EC........ 84,14 110 4 000 6 3,69 6,03 1,25
FC........ 92,075 110 8 200 6 4,39 ’ 5,08 1,29
FCH.... 92,075 110 3 200 6 4,39 6,20 1.30
FA........ 104,78 130 3 000 6 6,7 5,09 1,26
FAH.... 104,78 130 3 000 6 6,7 6,12 1,29
94
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
