Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik.
måste en kugghjuls växel
("förväxel") inbyggas
mellan motor och hydraulisk
växel.
Det knappa utrymmet i
det 2-axliga ramverket
med blott 4,5 m hjulbas
beredde viss svårighet vid
inbyggnad och
uppstagning av de stora och tunga
Wisconsin-motorerna
(vikten exkl. hydraulisk växel
och förväxel uppgår till
00 1 650 kg per motor).
Enär de vid vardera
loko-motoränden ovanför
drivaxeln anbragta motorerna
driva den i motsatta
fordonsänden belägna
drivaxeln hava motorer med
tillhörande fram- och
backväxlar samt kardanaxlar
placerats i lutande
ställning i var sitt vertikalplan
å ömse sidor om fordonets
mittlinje, jfr fig. 1.
Förarhytten (fig. 2) är ljus och rymlig samt utrustad
med värmeelement, skjutfönster med utfällbara
skärmar av samma typ som å loken, ventilationsanordning
1 taket, svängbar sits av lokmodell m. m.
Manöverorganen äro lättåtkomliga från båda förarplatserna
samt anordnade på ett överskådligt sätt. För att
möjliggöra kontroll av båda motorernas gång finnes
å instrumentbrädan utom hastighetsmätare för
fordonet en tachometer för vardera motorn.
I detta sammanhang må framhållas vikten av att
placering och hanterande av manöverorganen bl. a.
av säkerhetsskäl ordnas på praktiskt och enhetligt
sätt i lokomotorer av olika typer. Exempelvis böra
handtagen till maskin- och handbroms så anordnas
att tillsättning av bromsen sker på i lokomotiv
och motorvagnar vanligt sätt genom handtagets
dragning bakåt samt lossning vid dess förande
framåt.
Då vikten av lokomotorn i tjänst är 25 ton med
12,5 ton pr axel, kan densamma användas bl. a. på
Inlandsbanan med tvärlinjer.
Vid de provresor som vid leveransen i augusti d. å.
utförts med lokomotorn på linjen Nässjö—Solberga
visade det sig att densamma kunde framföra en
vagnvikt på 300 ton i långvarig stigning 10 °/00.
Hastigheten uppgick härvid till den på förhand beräknade
eller 11 km pr timme. (Den långvariga körningen
med blott 11 km hastighet lämnar ett gott begrepp
om den hydrauliska överföringens utmärkta
"seg-dragningsförmåga".) Lokomotorn har sedermera
intill krigsutbrottet använts för framförande av lätta
lokalgodståg på linjen Nässjö—Sävsjö. För att
nedbringa gångtiden i de långa stigningarna på denna
sträcka har vagnvikten under provdriften dock
reducerats till 200 ton.
Som en sammanfattning av de erfarenheter som
hittills vunnits vid lokomotordrift vid SJ torde få
nämnas att vid valet av motorer för lokomotorer som
uteslutande gå i växlingstjänst bör huvudvikten
läggas på motorns lättskötthet och tillförlitlighet. För
Fig-. 2. Interiör av förarhytt med instrumentbräda i statsbanornas lokomotiv litt. Zss.
lokomotorer som i avsevärd utsträckning användas i
linjetjänst kommer däremot bränsleekonomien i
förgrunden och frågan om inmontering av
dieselmotorer blir aktuell. Beträffande kraftöverföringen kan
generellt sägas att den mekaniska alltjämt försvarar
sin plats å de minsta lokomotorerna, att den
hydrauliska förefaller lämpligast på medelstora, en- eller
tvåmotoriga lokomotorer, samt att den elektriska bör
ifrågakomma för de största maskinerna, speciellt
dylika med långsamtgående, stor dieselmotor.
Föreningsmeddelanden
Svenska teknologföreningens avdelning för Mekanik
bade ordinarie sammanträde tisdagen den 19 september
1939.
Ordföranden tekn. dr N. G-tjstafssow öppnade
sammanträdet med ett kort anförande, präglat av den
utrikespolitiska oron, vilket han slöt med en förhoppning
om att Avdelningen och dess ledamöter måtte kunna
bidra till att lindra de verkningar krisen kunde få för
vårt land.
Ordföranden meddelade, att sekreteraren Palmstierna
var frånvarande på grund av inkallelse till militär
beredskapstjänst. På styrelsens förslag utsåg Avdelningen
civilingenjör Abne Ahlström till tillfällig sekreterare.
Att jämte ordföranden justera dagens protokoll utsågs
bergsingenjör N. A. Lannefoks ocb civilingenjör O. V.
Fixén.
I avdelningen inträdde genom ansökan civilingenjör
Lars H. Bkising, Stockholm. I avdelningen invaldes
ingenjör Abne Rudolf Ahderssow, Södertälje, ingenjör
Gustaf-Adolf Cewrien, Stockholm, och ingenjör Erik
Rydberg, Trollhättan.
Till STF hade inkommit en skrivelse från Sveriges
maskinindustriförening med dess särtryck nr 207:
"Förslag till standard för kopplingar till 63 mm
brandslangar".
’S. T. F:s styrelse har uppdragit åt avdelningen för
Mekanik att tillsammans med en ledamot från avdel-
137
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
