Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Linjeritning till snabbgående motorbåt av liknande form som "Tip-Top". Lmax = m’ Bmax = m-
Konstruktör: Torild Larsson.
vändbart kallim att tillgå. Under de sista åren hava
flera olika sorters kallim släppts i marknaden, vilka
garanteras vattenfasta. De första av dessa hade en
viss benägenhet att färga träet, och då var särskilt
mahogny svårt utsatt. Nu finnas emellertid färglösa
och icke färgande kallimsorter, som äro mycket
användbara inom båtbyggeriet. Under de sista åren har
ett stort antal kravellbvggda båtar limmats i
bordläggningen utan olägenhet. Denna limning tillgår på
så sätt, att vid bordläggningen varje bord limmas till
näst föregående och nitas som vanligt till spanten.
Hela bordläggningen utgöres alltså praktiskt taget av
ett enda stycke, som håller formen, spant och
bottenstockar förutan. Denna limning avser alltså att öka
skrovets stadga och hållfasthet samt förhindra
upp-torkning och ty åtföljande överkantning. När man
bordlägger är praktiskt taget träet torrt. När sedan
träet oljas och kommer ut i fukten, sväller det, och
då får niten giva efter och event. kröka sig något i
tvärskeppsled. Om båten i heta sommardagar åter
torkar, går bordläggningen och niten tillbaka till
utgångsläget, om skrovet är limmat, eljest icke.
Jag anser de limmade skroven hava så stor fördel
framför de andra, att jag valde detta byggnadssystem
trots K. M. K:s byggnadsbestämmelser. Då trodde
jag givetvis, att prisdomarnämnden hade rätt att
godkänna sådana förbättrade arbetsmetoder, som under
årens lopp sett dagens ljus, men så var tydligen ej fallet.
Därefter gällde det att disponera skrovet på bästa
möjliga sätt; planeringen illustreras på vidstående
in-.redningsritning ganska klart. Som synes förlades de
4 kojplatserna i två avdelningar. I den förliga av
dessa inlades även toalettrummet, två garderober, en
byrå med två lådor samt ett sängklädersskåp. I den
aktre placerades förutom kojerna en byrå med tre
lådor. Pentriet placerade jag ute i sittrummet,
bekvämt åtkomligt. Detta består av en rostfri låda,
avsedd för primusköken, samt under denna ett gryt- och
proviantskåp. Bordvarts bredvid pentriet ligger ett
porslinsskåp med trall och ställ för servisen. I
pentriet finnes tillgång till varmt och kallt sjövatten samt
sötvatten. Navigationsplatsen placerades om babord
längst förut i sittrummet mot främre salongen.
Sittplatsen är fällbar samt ratten förskjutbar i
långskeppsled för att man bekvämt skall kunna stå eller
sitta. Framför ratten sitter ett stort kartbord och
över detta intill vindrutans underkarm en väl synlig
instrumentbräda. Motorn, som placerades mitt i
sittrummet är övertäckt med en maskinhuv, som
samtidigt tjänstgör som dubbelsits. Mot aktre ruff-
skottet finnas två hurtsar, den ena innehållande en
islåda, den andra stuvningsrum för ankare, tågvirke,
fendertar m. m.
Nästa punkt gällde motorval. Denna fråga
behandlade jag synnerligen omsorgsfullt, och som jag i
min dagliga gärning kommit i tillfälle att prova de
flesta båtmotorer och därvid funnit Pentas nya sexa
EC 6 vara den för tillfället lämpligaste motorn för
denna båttyp föll valet på denna. Denna motor har
en volym av 3,67 liter och ger en effekt av 30 till 75
hästkrafter. Vid ca 50 hk effekt och en
lyftningsfaktor av 1,2 ger Ljungbergs fartformel en hastighet
av 14,8 knop. Motorns samtliga manöverorgan äro
framdragna och lätt tillgängliga från
navigationsplatsen. Samtliga rörledningar äro dragna på
enklaste sätt, så t. e. är avgasröret lagt med jämn lutning
ut i akterspegeln och den närmast motorn befintliga
delen kylmantlad. Propelleraxeln är av rostfritt stål,
hylsan och grenstödet av metall, hjärtstocken av
gjut-brons samt roderplåten av mässing. Bränsletankarna
äro två till antalet, placerade bordvarts under
gångbordet midskepps, utförda av förtent kopparplåt med
påfyllningen från skarndäck. I övrigt är båten
utrustad med fullständig elektrisk utrustning, sufflett
över sittrummet samt resårdynor i ruffarna."
Så långt ingenjör Larsson. En icke närmare
motiverad anmärkning har i samband med redogörelsen
för tävlingsresultatet riktats mot hans förslag i
K. M. K:s meddelanden nr 1 (febr.) i år.
Anmärkningen lyder kategoriskt: "Ett principiellt fel har
’Tip-Top’ i rattens placering om babord." Första och
andra pristagarnas förslag hava visserligen ratten om
styrbord, men t. e. de flesta tyska och amerikanska
motorbåtar, med undantag för sådana, där ratten med
hänsyn till båtens storlek eller annan orsak placerats
mitt på (dvs. i symmetriplanet), hava ratt om babord.
Och det kanske säger en del. Världen i sin helhet,
inbegripet Sverige, har som bekant högertrafik på
sjön, varför, då två båtar i en farled skola möta
varandra på nära håll, babordsläget av ratten måste vara
riktigare ur navigationssynpunkt än
styrbordsplacering. Något närliggande dike på andra sidan, som vid
en bil i högertrafik på en smal landsväg, finnes
lyckligtvis ej på sjön, vilket skulle kunna motivera ratt
om styrbord.
S k e p p s b. är samtidigt i tillfälle att reproducera
linjeritningen till en annan av ingenjör Torild Larsson
konstruerad motorbåt av ungefär samma storlek och
liknande form som förslaget "Tip-Top".
N. Lll.
36
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
