- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
38

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Ti dskrjft

större Atlant-fartyg nu för tiden såväl i Amerika som
England, Frankrike, Tyskland, Italien, Polen etc. byggas
med statsmedel helt eller delvis, varvid de ekonomiska
möjligheterna ifråga om fartygskonstruktionerna äro
betydligt större, än då det gäller rederier, som icke
åtnjuta statsunderstöd.

Brandskyddet ombord på fartyg kan i stort sett sägas
omfatta tre olika slag av åtgärder, avseende:

1) förebyggande av brand,

2) upptäckande av brand,

3) begränsande och släckande av brand.

1) Förebyggande av brand.

Brandskott och branddörrar. I fartygets
inbyggda delar äro med bestämda mellanrum uppförda
brandsäkra tvärskeppsskott, varigenom fartyget indelas
i vertikala zoner. Avståndet mellan dessa skott
överskrider i enlighet med de internationella bestämmelserna
ingenstädes 40 m. För kommunikation genom de
brand-säkra skotten och trappuppgångarna användes
brand-säkra dörrar, och ett 100-tal dylika finnas inalles. (Mer
än hälften av dessa äro utöver föreskrifterna anordnade
dörrar). Desutom finnas ett antal hydrauliskt
manövrerade vattentäta dörrar. De i fartyget inbyggda
brand-säkra skotten hava förmågan att under en timmes tid
förhindra spridande av eld, som invid skottet utvecklar
en temperatur av 1 5000 Fahrenheit = ca 815 °C. För detta
ändamål äro samtliga brandskott försedda med
asbestisolering, som är dubbelt så tjock som varvet på ett
tidigt stadium fått godkänt av Board of Trades
representanter i Italien. All brandisolering i hela fartyget
utföres av asbest, som i högre grad än något annat brukligt
isoleringsmaterial motstår brand. Även de vattentäta
skotten under skottdäcket hava gjorts brandtäta genom
att isoleras med asbest, vilket icke föreskrives i den
internationella konventionen.

Brandsäkert material. För att förhindra
spridande av eld inom de vertikala brandsäkra zonerna
äro trappor och trappuppgångar samt hissar och
hisstrummor byggda av stål, och samtliga däck äro av stål.
De långsgående skotten i inredningens huvudgångar äro
i stort sett utförda av stål, och där å sina ställen
trä-skott finnas, äro dessa bestrukna med brandsäker färg.
Där träskott gränsa intill de brandsäkra skotten, äro
de förra ävenså bestrukna med brandsäker färg. I
enlighet med rederiets bestämmelser i
byggnadsspecifikationen användes brandsäker golvmassa i stället för
trädäck i praktiskt taget all inredning. Ingen
nitrocellu-losa-fernissa eller liknande eldfarliga läcker eller färger
komma till användning. Livbåtarna äro av metall, och
taljorna för dessa hava stålblock och vajerlöpare. Alla
sidoventiler, fönster etc. äro försedda med säkerhetsglas,
s. k. "Securit". Samtliga biografapparatrum äro utförda
brandsäkra inom stålskott och med luftslussar samt äro
försedda med automatisk brandalarm och särskild
eldsläckningsattiralj.

Dragstoppa re. För att förhindra elds spridande
innanför panelning äro dragstoppare av brandsäkert
material inlagda dels mellan fartygssida och sidpanel
och dels mellan däck och takpanel med inbördes avstånd
enligt de amerikanska förslagen till specialföreskrifter.

Automatiska avstängningar. I huvudsak
är det ordnat så, att varje vertikal, brandsäker zon har
sin egen ventilationsanläggning, men där så icke varit
möjligt, utan ventilationstrummor med tryck- eller
sug-luft måste gå igenom brandsäkra skott, äro trummorna
försedda med dubbla brandsäkra, automatiska
avstängningar till förhindrande av att elden sprider sig genom
desamma. Lufttrummorna äro överallt utförda av
stålplåt. Samtliga ventilationsfläktar kunna stoppas från
kommandobryggan. I ventilatorer till last- och
maskinrum äro insatta spjäll till förhindrande av rökspridning
vid eldsvåda.

2) Upptäckande av brand.

Brandvakt er. För att hastigt kunna upptäcka en
begynnande eldsvåda finnas särskilda brandvakter, som
kontinuerligt avpatrullera fartyget och vilkas ronder
registreras och kontrolleras genom vaktur.

Manuell brandalarm. För att till bryggan
och brandstationen överföra meddelande från vakter,
stewards etc. om att eld utbrutit, finnes ungefär såsom
i städer o. d. ett manuellt alarmsystem, bestående av
ett 60-tal med glasruta skyddade alarmkontakter,
placerade över hela fartyget. Dessa kontakter äro medelst
elektriska ledningar förenade till indikatortavlan å
brandstationen, där alarm gives, samtidigt som den plats
i fartyget angives, där elden utbrutit. Alarmsignalen
går jämväl till kommandobryggan, däcks- och
maskinbefälsavdelningarna samt motormännens avdelning.

Automatisk brandalarm. Utöver den
manuella finnes även automatisk brandalarm installerad i
praktiskt taget alla delar av fartyget. Denna brandalarm
är av två olika slag.

Inom passagerar- och besättningsavdelningarna har
införts det amerikanska Selex-systemet med termostater,
infällda i taket. Dessa termostater, som vid eldsvåda
utlösas genom temperaturstegringen, äro medelst
elektriska ledningar förbundna med samma centraler som
det manuella systemet.

Den automatiska brandalarmen fordras enligt
konven-ventionens föreskrifter endast ä platser, som icke äro
tillgängliga för brandpatrullen, exempelvis i
passagerar-hytter o. d. Å "Stockholm" har den därutöver införts
även i alla sällskapsrum och övriga lokaler för
passagerare samt i besättningens bostäder, mässar etc. I
hytterna finnas från 1 till 3 termostater, beroende på
hyttens storlek. Inalles finnas icke mindre än ca 1 500
dylika termostater utposterade såsom alltid
tjänstgörande och vakna brandvakter. Det kan nämnas, att det i
medeltal finnes en termostat på var 16 :e kvadratmeter,
under det att Svenska brandtarifföreningen endast
föreskriver en på var 40 :e kvadratmeter, dvs. "Stockholm"
har ca 2% gånger flera termostater på samma yta.

Den amerikanska Selex-alarmen är en mycket dyrbar
men effektiv anordning, som givetvis är godkänd av de
amerikanska myndigheterna. I likhet med det mest
kända automatiska sprinklersystemet använder Selex
automatiska brandalarm den välkända s. k. Grinnells
vätskefyllda glasbulb som "detection element" i sina
termostater. Systemet är vidare fullt
vilströmskontrol-lerat, dvs. ger alarm så snart ett fel uppträder i
systemet.

För erhållande av automatisk brandalarm från övriga
delar av fartyget, såsom från lastrum, kylrum,
förrådsrum, maskinrum etc., användes ett annat system,
ävenledes av amerikanskt ursprung, det s. k.
Lux-Rich-syste-met. Detta system består av från de olika platserna
inlagda rör, genom vilka luft ständigt suges upp till en
central å kommandobryggan. Vid uppkommen
rökbildning fortplantas röken till denna central, varest den blir
märkbar och platsen för rökbildningen kan konstateras.
På fotocellisk väg är det ordnat så, att alarm samtidigt
gives medelst en ringklocka.

3) Begränsande och släckande av brand.

Brandkår. För bekämpande och släckande av
uppkommen eld ombord finnes en tränad brandkår, för
vilken detaljerad alarminstruktion finnes. Om någon
ombord — antingen brandvakten eller någon annan av
besättningen eller en passagerare — upptäcker eld, skall
han omedelbart giva brandalarm genom att sönderslå
glaset på närmaste manuella brandalarmkontakt,
varigenom alarmapparaten bringas i funktion. Den som
givit brandalarm skall enligt instruktionerna dessutom
skyndsammast möjligt vidtaga åtgärd för eldsläckning,

38

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:23:02 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939s/0042.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free