Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
som British Corporation och Registro Italiano, är
denna typ av elektroder icke godkänd.
På sid. 8 3 i dr Montgomeries föredrag nämnes, att
den periodiska granskningen av elektroder nu har
blivit vederbörligen systematiserad av myndigheterna i
detta land (Storbritannien). För att undvika
missförstånd bland de närvarande svenskarna vill jag
påpeka, att detsamma gäller för de ledande elektroderna,
som användas här. Dessa elektroder, vilka användas
praktiskt taget för all fartygssvetsning i Sverige,
provas av Lloyd’s Register och British Corporation och
äro sålunda underkastade den ordinarie
kontrollprovningen två gånger om året. En ytterligare
kontroll-provning är naturligtvis licensprovningen, som kräves
av ångpanneinspektionen, eftersom samma elektroder
vanligen användas såväl för detta ändamål som för
fartygsbygge.
På sid. 83 hänvisar dr Montgomerie till de framtida
elektroderna, och jag är av samma åsikt som dr
Montgomerie, men tillägger att jag dessutom tror, att
lättheten i handföring vid vertikal- och underuppsvetsning
kommer att ökas. Med hänsyn till förhållandet att
avlägsna slagg (en icke oviktig fråga) vill jag påpeka,
att de flesta av nutidens elektroder själva vålla slagg
utom i botten av en V-fog.
Ehuru dr Montgomerie icke nämnde det, gör han
på sid. 83 i sitt föredrag en antydan om en nedsättning
av priset på elektroder. Jag vill påpeka, att
förbrukarna redan hava åtnjutit en mycket hög sänkning
av priset under de senaste fem åren, orsakad av den
enormt ökade produktionen och konsumtionen av
elektroder — icke bara direkt men också indirekt
orsakad av högre avsättningsgrad, högre
metallvinning och lättare bortskaffning av slagg.
Elektrodfabrikanterna skulle hedras för denna utveckling
liksom också för det initiativ, de tagit för att intressera
skeppsvarven för svetsning på tidigt stadium.
Priset på en elektrod icke blott består av priset
på material, arbete och något däröver; det har också
dikterats av den tanken, att priset måste täcka
kostnaderna för en mycket grundlig kontrollprovning under
alla stadier av tillverkningen och därtill en mycket
omfattande forskning, avseende icke blott framtida
elektroder utan även provning av alla typer av nytt
material med avseende på deras svetsförmåga. (Jag
behöver här blott nämna den mycket omfattande
undersökning, elektrodfabrikanterna hava nedlagt på det
nya tänjbara stålet).
Vidare måste den pålitlige elektrodfabrikanten
förkasta en icke ringa del av sin produktion, då mindre
sprickor påträffats vid den sista inspektionen.
Tillverkningskostnaden för dessa kasserade elektroder är
praktiskt taget förlorad.
På fig. 11 finna vi en tabell med Izod-värden, efter
vad jag förstår erhållna från en cellulosabelagd
elektrod. Dessa värden äro ganska intressanta, särskilt som
dr Montgomerie nämnde, att alltför höga fysikaliska
egenskaper icke skulle efterfrågas av
klassificeringssällskapen, eftersom risk för försämrade
svetsegenskaper förefanns. Fastän jag uppriktigt håller med
om detta, tror jag att vi för framtiden kunna hoppas
på högre fysikaliska egenskaper med ökad
svetsförmåga. Jag kan nämna, att en av våra av Lloyd’s
godkända elektroder, vilken för närvarande användes på
skeppsvarven, särskilt i Holland, ger ett Izod-värde av
8 5—90 ft. lbs. Jag kan nämna, att denna elektrod är
metallurgiskt överdragen.
Vid föredraget hänvisade dr Montgomerie till "djupt
genomträngande svetsning" (fig. 12) och nämnde, att
så långt han visste, användes icke denna typ av
sammanfogning på svenska skeppsvarv. Det förhåller sig
också så, men denna sammanfogning har ganska ofta
använts av svenska ingenjörsfirmor. Jag kan här blott
nämna, att en mycket stor tub för en
vattenkraftstation har svetsats på detta sätt (plåttjocklek
13 och 9 mm).
På fig. 13 hänvisar dr Montgomerie till en del
Izod-värden från en automatiskt lagd svets. Värdena från
mitten av svetsen (2, 5 och 7) visa anmärkningsvärt
lägre värden än de, som erhållas nära grundmaterialet.
Är detta orsakat av slagginneslutningar eller dålig
struktur?
Med avseende på den automatiska svetsningen skulle
jag vilja fästa uppmärksamheten på en automatisk
svetsningsmaskin, som under de sista två åren sålts
till omkr. 150 firmor, däribland ca 15 skeppsvarv.
Jag ämnar visa en kortfilm vid slutet av diskussionen,
vilken förklarar arbetet och användningen av denna
automatiska svetsningsmaskin. Jag vill emellertid
nämna, att maskinen är avsedd för ordinära i handeln
förekommande elektroder, godkända av
klassificerings-sällskapen.
Med avseende på svetsningskostnaderna visar
utvecklingen av svetsningen på svenska skeppsvarv
tydligt, att den betalar sig, om den skötes på rätt sätt.
Jag undrar, om dr Montgomeries bilder äro hämtade
från ett skeppsvarv, som huvudsakligen går in för
nitning med en helt liten svetsningsverkstad, eller från
ett skeppsvarv, som mer fullständigt har gått in för
svetsning?
Jag håller med om att en förkonstruktion i de flesta
fall betyder en besparing i kostnader, men med
förbättring av elektroderna med hänsyn till vertikal- och
underuppsvetsning tror jag, att många delar
ekonomiskt kunna byggas i ställning, i synnerhet stommen,
ehuru kostnaden för ställningen uppkommer. Det är
också möjligt att specialisera ett antal svetsare
antingen för vertikal- eller underuppsvetsning, och det
är anmärkningsvärt hur hastigheten och
fulländningen av vertikal- resp. underuppsvetsningen kan
ökas resp. förbättras.
I detta sammanhang kan jag nämna, att vi provade
ett stort antal svetsade balkar i samband med
Ångpanneinspektionens licenser, och hava funnit, att de
vertikala och underuppsvetsade provstyckena i
medeltal giva något högre resultat än de horisontala. Den
mest antagbara förklaringen är möjligen den, att de
mer erfarna svetsarna få utföra vertikal- och
under-upp-proven.
På sid. 82 hänvisar dr Montgomerie till olika
specialstål och deras användning inom skeppsbyggeriet. Ur
svetsningssynpunkt vill jag nämna, att många av dessa
specialstål icke äro lämpliga för svetsning, eller också
hava vi ännu icke lärt oss svetsningen av dem.
Vad beträffar minskningen av ritningarnas antal vill
jag icke nu vidröra denna fråga, eftersom tiden är
ganska begränsad, och jag förmodar, att den kommer
att behandlas av någon annan av åhörarna.
överinspektör Nils Gustaf Nilsson:
Förutom det erkännande tack till föredragshållaren,
åt vilket ordföranden givit uttryck, ber jag att för min
personliga del få bringa dr Montgomerie ett hjärtligt
tack för hans vänlighet att komma över hit och rulla
upp för oss detta utmärkta panorama över riktningen
inom skeppsbyggnadsindustrien.
I en gammal encyklopedi i mitt privata bibliotek
har jag funnit, att ursprunget till titeln doktor är ett
klassiskt ord "doctor", vilket i sin originalmening kan
översättas med lärare. Och Ni, dr Montgomerie, är
verkligen en lärare för alla dem som forska i och
dyrka skeppsbyggnadens ädla konst; och det såväl
genom Eder vetenskapliga kunskap som genom Eder
vittgående praktiska erfarenhet.
Föredraget är mycket vittomfattande, och det är
91
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
