Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrjft
Fig. 64. Däcket på M/S "Fukko Maru", ett japanskt fartyg av "3-Island"-typ med ett genomgående däck. 6 040 tdw.
L = 106,68 m. B = 12,19 m. D = 8,23 m. Fyra lastluckor, samtliga 12,12 X 6,io m, med sidokarmarna utdragna ovanpå
däcket så, att kontinuerliga longitudiala förband bildas.
bättre överföras till däcket och eventuella
däcks-vägare, om ett vertikalt knä i sidokarmens
fortsättning anbringas även ovanpå däcket. Knäet behövde
ej nå högre än till det på dylika föreskrivna vågräta
staget (enligt internationella konventionen placerat
högst 254 mm — 10" från karmens överkant).
Sådana knän förekomma också emellanåt,
exempelvis vid aktersta lastluckans akterkant på
lastmotorfartyget "Småland" (fig. 63), där fartygets
långskeppsstyrka dock ytterligare skulle vunnit på om
ifrågavarande lastluckors sidokarmar fått fortsätta i
höjd med och tillsammans med det horisontala staget
ända fram till popändskottet, analogt med vad som
gjorts mellan de båda lastluckorna och mellan den
förliga luckan och backändskottet. Japanerna, vilka
numera äro skickliga skeppsbyggare och icke rädda
för rationella konstruktioner, tillämpa ofta dylika
kontinuerliga förband ovanpå däcket mellan
lastluckorna och mellan lastluckor och ändskott på
överbyggnader (ex. M/S "Fukko Maru"’, fig. 64). Dylika
fortsättningar av lastluckornas sidokarmar anses nog
i vissa hänseenden hindersamma av en del rederier
och sjöfolk men kunna särskilt på en däckade fartyg
med stora lastluckor ofta vara av sådan betydelse
för den longitudinala hållfastheten, att de mera
allmänt böra komma till användning.
(Forts.)
Litteratur
Det Norske Veritas. Beretning till 75 årsjubileet
1939. Oslo 1939. 176 sidor stor oktav jämte 6
dubbelsidiga planscher.
Det Norske Veritas fyllde 75 år i september i år. Med
anledning därav har detta klassificeringssällskap utgivit
en förnämlig minnesskrift, innehållande en historik över
institutionen åren 1914—1939. År 1914 utgavs en
jubileumsskrift över de första 50 åren.
Den nu utgivna publikationen innehåller först en
minnesteckning över direktör Anton Potilsson,
represen-tantskapets ordförande åren 1903—1925, och är sedan
grupperad på fyra avdelningar.
Första avdelningen innehåller uppgifter över
förändringar i stadgar och organisation, byggnadsregler
och handelsflottans, skeppsbyggeriets och
sjömaskinernas utveckling under de sista 25 åren.
Andra avdelningen omfattar förteckningar över
institutionens medlemmar, medlemmarnas representanter,
representantskapets ordförande och sekreterare,
administrerande direktörer och revisorer åren 1864—1939,
Det Norske Veritas besiktningsmän och funktionärer
m. m.
Tredje avdelningen upptager förteckningar över 1939
års medlemmar, representantskap, styrelse och andra
funktionärer samt en förteckning över de publikationer,
som Det Norske Veritas utgiver.
Fjärde avdelningen innehåller ett antal tabeller och
planscher. Därav framgår bl. a. den norska
handelsflottans imponerande utveckling under åren 1864—1939.
År Tillsammans
1864 ..................1 853 fartyg 519 765 rt
1874 ..................3 341 „ 1 115 894 „
1910 ..................2 088 „ 2 004 241 „
1929 ..................1 782 „ 3 027 982 brt
1939 ..................1 977 „ 4 658 593 „
År 1939 utgjorde den norska handelsflottan nära 7 % av
världens totala. Den nuvarande grupperingen på olika
fartygstyper inom Norges flotta är:
1 069 vanl. lastfartyg .....om 2 399 228 brt
260 tankskepp ........... 1 833 320 „
258 passagerarfartyg ... „ 187 136 „
340 fångst- o. fiskefartyg „ 70 505 „
14 valkokerier ........ „ 159 282 „
33 bogserare m. m..... „ 8 172 „
År 1939 voro inalles 1344 fartyg om 2 580 263 brt
klassade i Det Norske Veritas, varav 1 055 st. om
2 172 405 brt norska fartyg.
Den eleganta och innehållsrika jubileumsskriften är
illustrerad med ett flertal porträtt av Det Norske
Veritas ledande män, däribland dess administrerande
direktör alltsedan år 1909, dr J. Bruhn.
Rättelse
I civilingenjör K. A. Ringdahls diskussionsinlägg efter
dr Montgomeries föredrag om "Utvecklingstendenser inom
skeppsbyggeriet", vilket inlägg tidskriften mottagit för
publicering, förekommo beklagligtvis flera mindre goda
uttryck och felaktigheter, beroende på missförstånd hos
översättaren av ing. Ringdahls engelska originalinlägg.
På sid. 91 i S k e p p s b. oktoberhäfte böra därför
följande justeringar göras:
rad uppifrån står bör vara
vänstra spalten
24 "själva vålla" "hava självloss-
nande"
33 "avsättningsgrad" "nedsmältnings-
hastighet"
47 o. 48 "det nya tänjbara "nyare stål med
stålet" hög hållfasthet"
51 "sprickor" "fel"
högra spalten
23 "bilder" "siffror"
28 "förkonstruktion" "färdigsvetsning
av stora enheter
i verkstaden"
32 "i ställning" "på sin slutliga
plats"
32 "stommen" "bordläggningen"
40 "balkar" "provstavar"
52 "ritningarnas an- "materialdimen-
tal" sionerna"
104
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>