- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1939. Väg- och vattenbyggnadskonst /
10

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk. Tidskrift

sen icke funnit skäl annat bestämma, beräknas, förutom
för en jämnt fördelad last av 250 kg per m^, för ett
tvåaxligt 7 tons motorfordon med eller utan en 4 tons
enaxlig släpvagn. Sistnämnda fordonsbelastning är
bestämd med hänsyn till dels de synpunkter ifråga om
trafik med postdiligenser, som framförts av
generalpoststyrelsen, dels att för en effektiv snöplogning kräves
fordon med minst 7 tons vikt. Å gatu- eller vägbro
skall vidare kunna framföras vält med en vikt av 20
ton för gatubro och 15 ton för vägbro.

Inverkan av fordonsbelastning inklusive
specialfordon såsom vält skall ökas med ett dynamiskt tillskott. I
anslutning till resultat, som erhållits vid genom statens
järnvägars försorg verkställda prov, skall det
dynamiska tillskottet vid gatu- eller vägbro utgöra viss
procent av det dynamiska tillskottet för järnvägsbro.

Vid en jämförelse mellan de nu fastställda
trafiklast-bestämmelserna för gatu- och vägbro och motsvarande
bestämmelser i 1931 års normalbestämmelser märkes
följande. Broarna uppdelas i belastningshänseende i
de nya bestämmelserna liksom i 1931 års bestämmelser
i fyra grupper, varvid dock indelningsgrupperna i de
nya bestämmelserna hänföra sig till numera gällande
vägindelning. Enligt de nya bestämmelserna komma
broar med minåre spännvidder att beräknas för större
belastningar än enligt 1931 års bestämmelser, medan
för broar med större spännvidder de båda
belastningsföreskrifterna förutsätta samma belastningar, beroende
på att ökningen av fordonslasten i de nya
bestämmelserna kompenserats genom antagande av större inbördes
avstånd mellan fordonen än vad 1931 års bestämmelser
förutsatte, ökningen av fordonslasten i de nya
bestämmelserna har visat sig nödvändig att vidtaga med
hänsyn till i trafik förekommande motorfordon, såsom även
framgår av den av väg- och brosakkunniga i ärendet
förebragta utredningen. Det dynamiska tillskottet
antogs i 1931 års bestämmelser till konstant 20 procent,
medan enligt de nya bestämmelserna det dynamiska
tillskottet varierar med spännvidden i enlighet med vad
ovan angivits. Enligt de nya bestämmelserna
medräknas dynamiskt tillskott vid bestämmande av inverkan

av såväl gatu- som vägvält, men samtidigt får
belastningsfall med hänsyn tagen till nämnda båda fordon
betraktas som exceptionellt.

En jämförelse mellan de nya trafiklastbestämmelserna
och de av väg- och brosakkunniga föreslagna vad
beträffar belastningarna ger bland annat vid handen, att
avståndet mellan det treaxliga 15 tons motorfordonet
och den tvåaxliga 10 tons släpvagnen är 0,5 meter
större i de fastställda bestämmelserna än i väg- och
brosakkunnigas förslag, varjämte släpvagnen enligt
nyssnämnda bestämmelser har 0,5 meters större axelavstånd
än i sakkunnigeförslaget, genom vilka förändringar
fordonens inverkan å brokonstruktionen kommer att
minskas. Omförmälda förändringar av de av väg- och
brosakkunniga föreslagna fordonen hava gjorts efter
samråd med representanter för den svenska bilindustrien
i avsikt att minska ifrågavarande fordons betydande
inverkan på broar med mindre spännvidder. Vad
beträffar tvåaxligt 12 tons motorfordon med eller utan 10 tons
tvåaxlig släpvagn bliva dessa fordon enligt de nya
bestämmelserna dimensionerande endast för
sekundärkonstruktioner. För bro å ödebygdsväg förutsätta de nya
bestämmelserna av skäl, som ovan angivits, en
belastning med ett tvåaxligt 7 tons motorfordon med eller utan
4 tons släpvagn, medan väg- och brosakkunniga ansågo
en belastning med ett tvåaxligt 5 tons motorfordon
tillfyllest. Det dynamiska tillskottet skall enligt de nya
bestämmelserna, på sätt ovan angivits, beräknas efter
liknande grunder som för järnvägsbroar, medan väg- och
brosakkunniga för detta ändamål uppställt en särskild
formel. Enligt båda metoderna avtar det dynamiska
tillskottet med ökad spännvidd, men den av väg- och
brosakkunniga föreslagna metoden giver något större
värden än de nya bestämmelserna.

Med numera tillämpade höga tillåtna påkänningar i
brokonstruktionerna torde även med nu fastställda ökade
fordonsbelastningar endast en ringa marginal finnas
tillgänglig för en eventuell framtida ytterligare höjning av
axeltrycken hos motorfordonen, varför det är att hoppas,
att nu förekommande största axeltryck skola visa sig
tillräckliga för trafikbehovet under en längre tid framåt.

Redogörelse för verksamheten inom Svenska teknologföreningens
avdelning för Väg- och vattenbyggnadskonst under år 1938.

1. Ledamöter.
Såvitt känt är hava under året 13 av avdelningens
ledamöter bortryckts av döden, nämligen:

Född

överstelöjtnant John O. H. Nyström 1865

kapten Tor Sillén 1869

överstelöjtnant Arthur Asplund 1870

civilingenjör John F. Bergström 1872

l:e baningenjör Nils Pålsson 1875

professor P. G. Hörnell 1876

byråchef Törje Törjesson 1876

major Hans V. Nilson 1876

professor Otto Linton 1880

civilingenjör Jolin Axel Carlsson 1882

civilingenjör Gunnar Wik 1882

civilingenjör Erik Köersner 1888

civilingenjör Bengt Björkman 1893

Avdelningen, som vid årets ingång räknade 923
medlemmar, räknar vid utgången av år 1938 971 medlemmar.

2. Styrelse och övriga förtroendemän.
Avdelningens styrelse har under år 1938 utgjorts av:
Smedberg, Richard, vattenrättsingenjör, ordförande (36),

Lindblad, Törd A., kapten, vice ordförande (36),
Danielsson, Hilmer J., civilingenjör, sekreterare (38),
Jansson, Herman, överingenjör (38), Landberg, Ejnar,
civilingenjör (36), Pedro-Hellström, Erik, kapten (37),
Bergman, Åke W., civilingenjör (36).

Ceremonimästare har varit överste Hjalmar
Fogelmarck (36) och klubbmästare civilingenjör Nilsfolke
Dahlgren (1937 30/9).

Avdelningen har i föreningens styrelse representerats
av vattenrättsingenjör Richard Smedberg (36) och
överingenjör Herman Jansson (37) med kapten Törd
Lindblad (38) som ersättare.

Redaktör för Teknisk tidskrifts fackavdelning för
väg-och vattenbyggnadskonst har varit väginspektör Alex.
’Södergren (36).

Avdelningens representant i Teknisk tidskrifts nämnd
har varit vattenrättsingenjör Richard Smedberg.

I föreningens biblioteksnämnd har civilingenjör
Fredrik Schütz varit avdelningens representant.

3. Sammanträden.

Avdelningen har under året hållit 9 st. ordinarie
sammanträden, nämligen 17/1, 14/2, 14/3, 11/4, 9/5, 12/5,
10/10, 14/11 och 12/12 samt 8 st. extra sammanträden,

10

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:23:15 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1939v/0014.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free