Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vag-och Vai ti nbyggnadskonst
Fig. 3. Tvärsektion av gata med
Fig. 4. Trådbuss för Stockholm.
trådbusslinje och spårväg.
stärkningar av chassiram, tak och karossidor.
Totalvikten blir något större än för motsvarande
bränn-oljebuss eller i detta fall omkring 8,4 ton utan last och
13,0 ton fullastad. Trådbussen utrustas både med
elektrisk motståndsbroms i två retardationssteg och
tryckluftsbroms samt handbroms.
Drivmotorn, som är upphängd i chassiramen under
vagnsgolvet mellan fram- och bakaxeln är
dimensionerad för en timeffekt av 100 kW (135 hk) vid 1 365
r/m, 160 A och en linjespänning av 700 V.
Kraftöverföringen från motor till bakaxel sker medelst en
speciellt kraftig kardanaxel; bakaxeln förses med
skruvväxel med utväxlingsförhållandet 1 : 9,33.
Motorn arbetar normalt som en ren seriemotor men är
därjämte försedd med shuntspolar, vilka inkopplas
vid elektrisk bromsning. Maximalhastigheten för
fullastad buss på horisontal sträcka beräknas bli
60 km/h och i stigning 1 :14 ca 35 km/h.
Accelerationsförmågan blir betydande; startaccelerationen på
horisontal bana beräknas till omkring 1,5 m/sek.2.
Bussen skall förses med indirekt
manövrering, dvs. med en separat
pedal-manövrerad kontroller, varigenom
kopplingsimpulserna ske till start- och
bromsmotståndens kontaktorer. Själva
manövreringen sker sålunda med tvenne
fotpedaler, av vilka den ena påverkar det
elektriska pådraget, medan den andra
användes för bromsning; manövern blir
alltså liknande den på buss med
förbränningsmotor med den förenklingen, att
ingen växelspak och ingen frikopplings-
" < * ■>
Skala
Fig. 2. Tvärsektion av gata med trådbusslinje.
med en medelspänning av
700 V, tillföres
kontaktledningen genom matarkablar
från det befintliga
spårvägsnätets omformarestatio-tioner i berörda delar av
staden.
Ledningsanläggningen
kommer att utföras av
spårvägsbolaget i samarbete med
Asea.
De tjugo beställda
trådbussarna komma i vad
avser huvudmått och allmänt
utseende samt inredning
ävensom i huvudsak
beträffande chassi- och
karosseri-konstruktion att utföras i
överensstämmelse med
bolagets senast beställda
bränn-oljebusssar, dvs. praktiskt
taget av samma typ som de
på ett flertal linjer under
de sista tre åren insatta
bussarna av s. k.
bulldoggs-typ, rymmande 57
passagerare. De innevarande år
beställda bussarna äro något
längre och rymma 60
passagerare, av vilka 28 sittande.
Trådbussarna bliva sålunda
tvåaxliga med tvillinghjul
på bakaxeln och med en
största bredd av 2,30 m,
en totallängd av 9,5 m och en hjulbas av 5,52 m
(fig. 4).
Skillnaden mot de vanliga bussarna blir sålunda i
huvudsak den elektriska drivmotorn samt de två
kontaktstängerna anbragta vridbara på bussens tak.
I konstruktionshänseende ger detta sig till känna
genom en kraftigare dimensionerad bakaxel samt för-
t/777777777777777777.
3.s
75
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
